汽車銷售行業(yè)erp

　　一、汽車行業(yè)價值鏈與業(yè)務藍圖

　　1、汽車行業(yè)價值鏈

　　汽車行業(yè)供應價值鏈分為3 個清晰的供應層次，其中向OEM 直接供貨的主要是第1 層系統(tǒng)集成商。

　　系統(tǒng)集成商：

　　直接向OEM 提供完整的模塊：動力裝置、排氣裝置、儀表盤等。不僅提供模塊，還提供產(chǎn)品設計和開發(fā)。發(fā)動機、底盤、車身、輪胎、排氣、密封、儀表盤、玻璃、懸掛、系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。

　　2 線供應商：

　　向第1 層次供應商提供模塊或部件：活塞、軸瓦、化油器、增壓器、中冷器、濾清器、散熱器、缸體、安全氣囊、火花塞、傳感器等。

　　 3 線供應商：

　　向第2 層次供應商提供標準件或原材料：鋼、鋁、其他。目前，金字塔結(jié)構(gòu)供應商體系正向一個以系統(tǒng)集成商為中心，眾多供應商以類似衛(wèi)星的形式圍繞其周圍的網(wǎng)絡模式進行轉(zhuǎn)化。

　　2、汽車行業(yè)準時制(JIT)生產(chǎn)物流業(yè)務藍圖

　　汽車整車廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)分成車身流和零部件流兩大部分。

　　車身流是第一層相關需求。顧客對整車的需求(車型、顏色、主要選裝等)，通過訂單系統(tǒng)的定義，首先表征在車身上。車身流轉(zhuǎn)到哪個工序，那個工序就要進行相關的加工或裝配，就需要相關的原材料或零部件。車身流可被視為主產(chǎn)品流。零部件流由生產(chǎn)制造環(huán)中的自制件和供應環(huán)中的外購、外協(xié)配件組成，從所占比例來看，它們是汽車整車廠物流系統(tǒng)的主體。汽車整車廠的生產(chǎn)物流啟動過程是：市場拉動總裝，總裝拉動涂裝、涂裝拉動焊裝，車身流拉動自制零部件流和外購零部件流，形成一個銷—產(chǎn)—供的拉動式循環(huán)。訂單拉動裝配線是通過均衡化混流生產(chǎn)計劃和排產(chǎn)控制管理實現(xiàn)的。在準時化生產(chǎn)中，也需要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營方針和市場預測制定年度計劃、季度計劃以及月度計劃，然后據(jù)此制定出日程計劃。但這些計劃都是滾動調(diào)整的動態(tài)計劃，對生產(chǎn)只起到預測指導和參考基準作用。真正作為生產(chǎn)指令的最后的排產(chǎn)順序指令只下達到最后工序，即總裝配線。其余工序沒有排產(chǎn)指令，而是被總裝配線由后序順次上溯，通過看板或同步控制信息拉動進行。其指導思想是均衡化的多品種、小批量混流生產(chǎn)。

　　 JIT(準時生產(chǎn))生產(chǎn)線的送料過程是按照生產(chǎn)線節(jié)拍，工位節(jié)拍數(shù)和產(chǎn)品在工位的配置定額進行計算。送料計劃的送料時間，要考慮時間點的精確性，從理論上講，可以控制到分鐘，甚至于秒，在實踐中，一般控制到小時。物料送達的地點，是送到生產(chǎn)線的指定工位，工位之間的前后關系，時間上的先后關系都是需要考慮的因素。

　　二、中國汽車零部件行業(yè)分析

　　 1、中國汽車零部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及機遇

　　中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的風雨征程，今天已經(jīng)成為全球整車和零部件生產(chǎn)的重要基地，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關鍵的汽車零配件行業(yè)更被預測為今后若干年中發(fā)展最快的行業(yè)之一。目前世界上汽車、汽車零部件行業(yè)巨頭都已進入中國，中國汽車工業(yè)新的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成，中國民營企業(yè)嶄露頭角，自主研發(fā)開始啟動，相當一批具備較強綜合實力的型零部件生產(chǎn)企業(yè)(集團)涌現(xiàn)，開始進入全球采購配套體系，進入世界500 強。隨著整車的增長，汽車零部件發(fā)展空間巨大。整車的銷售持續(xù)增長，但由于市場環(huán)境的不斷發(fā)展和競爭的加劇，整車價格、利潤水平在持續(xù)下降，為了生存，OEM 不斷向供應商轉(zhuǎn)移經(jīng)營風險和成本壓力。今天，OEM 正在為保持利潤而努力，以美國、歐洲、日本為代表的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步改變整車廠與供應商的關系，在精益制造模式和按訂單制造驅(qū)動下，要求供應商的運作更加精益和高效。在這種背景下，中國的汽車零部件企業(yè)正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)：

　　 (1)業(yè)務運行透明化

　　零部件企業(yè)必須對自身的業(yè)務運行具有十分清楚的認識。一方面是整車廠制造過程確認和報價合理性的要求，其中包括對其產(chǎn)品全生命周期內(nèi)發(fā)生的成本(開發(fā)費用、制造費用、物流費用、質(zhì)量費用等)，另一方面也是零部件企業(yè)風險管理的要求。未來，風險管理將成為零部件企業(yè)的核心能力之一，必須面對來自產(chǎn)量波動、制造、定單變化、設計、知識產(chǎn)權(quán)、審計、保密性、責任與承諾、汽車召回和索賠等一系列外部和內(nèi)部的風險，而建立透明化的流程并置于可監(jiān)控之下，有利于零部件企業(yè)有效規(guī)避經(jīng)營風險。

　　(2)供應鏈的競爭

　　隨著整車廠事實上通過供應鏈將自身的風險向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，零部件企業(yè)也必須找到進一步消除風險的方式，在開發(fā)、制造、信息化建設等方面與外部供應商、伙伴共擔風險。

　　(3)培養(yǎng)研發(fā)能力

　　從整車廠削減成本和提高質(zhì)量的要求看，許多整車廠已經(jīng)讓供應商承擔了更多的設計開發(fā)責任，讓供應商分擔產(chǎn)品生命周期成本。從全球供應商的發(fā)展趨勢看，具有模塊化和系統(tǒng)研發(fā)能力將是零部件企業(yè)“基業(yè)長青”的根本。

　　(4)進行持續(xù)改進

　　零部件企業(yè)面臨著來自整車廠不斷加大的降低成本的壓力和對質(zhì)量/性能的持續(xù)改進要求。因此，以精益思想為指導，以6 西格碼為目標，以人、機、料、發(fā)、環(huán)為控制對象，按照PDCA 循環(huán)持續(xù)改進，不斷提高質(zhì)量控制手段和全面質(zhì)量管理(TQM)水平，產(chǎn)品和服務達到世界級水平，是零部件企業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。