鐵物資采購管理秘籍：如何做到游刃有余？

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 　　一、基于供應鏈視角的地鐵運營物資采購分析

　　地鐵交通系統(tǒng)主要由承載基礎和行車空間、車站、軌道、車輛、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、中央廣播及CCTV系統(tǒng)、FAS及BAS自動控制系統(tǒng)，車站機電設備等構成。

　　從運營功能看大體屬于三大系統(tǒng)：

　　(1)列車運行系統(tǒng)：主要包括隧道、站臺、線路、車輛、牽引供電、信號、通信、控制中心、車站行車等。

　　(2)客運服務系統(tǒng)：主要包括車站及照明、自動售檢票、導向及預告措施、消防、環(huán)控自動扶梯、電梯、車站服務等。

　　(3)檢修保障系統(tǒng)：主要是為保障上述設備性能的良好，能隨時啟動重新投入運行而具備的檢修手段及檢修能力等。

　　運營物資采購主要服務于上述系統(tǒng)，為其正常運行提供物質(zhì)保障。地鐵交通系統(tǒng)是一個比較復雜的技術系統(tǒng)，所涉及的采購物資種類繁多，金額巨大。

　　二、地鐵運營企業(yè)供應鏈結構及存在問題

　　2.1地鐵運營企業(yè)供應鏈結構

　　在地鐵交通運營企業(yè)所涉及的兩類物資中，低值易耗品、原料、輔料等通用型產(chǎn)品因其可替代性較強，同類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家眾多，采購渠道及采購價格均比較穩(wěn)定、可控。但另一類涉及地鐵主要系統(tǒng)的車輛、信號、售檢票、供電和輸變電系統(tǒng)等的運營物資專業(yè)性強、可替代性差，生產(chǎn)廠家數(shù)量有限，對其掌控不足會對采購的及時性及成本的可控性造成極大影響。

　　2.2運營物資采購中存在的主要問題

　　①單筆采購合同金額較低，對原供應商缺乏吸引力。在地鐵建設時期，因采購合同金額巨大，為巨額利潤及業(yè)內(nèi)口碑所惑，無論境內(nèi)外車輛供應商及系統(tǒng)設備供應商均極力爭取，在價格及服務方面談判余地很大。但在運營期間，為維護上述系統(tǒng)所產(chǎn)生的采購合同金額較低，對于原車輛及系統(tǒng)設備供應商，尤其是國外供應商缺乏吸引力，采購難以順利實現(xiàn)或需付出較高代價。

　　②采購流程及采購方式的設計不盡合理，生產(chǎn)廠商缺位。在地鐵運營階段，多是生產(chǎn)部門根據(jù)運營情況和運營過程中出現(xiàn)的問題提出采購需求及計劃，由采購部門落實。在地鐵交通建設及運營過程中，為體現(xiàn)公平，減少舞弊，一些企業(yè)以公開招標為其主要采購方式。但因?qū)I(yè)運營物資的生產(chǎn)廠家多為中小企業(yè)，而公開招標方式操作手續(xù)繁瑣，不確定性高，回款慢，在一定程度上阻礙了這些企業(yè)投標。

　?、鄄少徖砟钪卦O備，輕服務。對于運營中的地鐵企業(yè)，由于企業(yè)內(nèi)部決策環(huán)節(jié)多，造成實際使用設備的部門需求不能有效傳遞到企業(yè)采購部門并進一步傳遞到供應企業(yè)。且對于采購考核來說，往往注重較容易獲得的設備數(shù)量、金額等數(shù)據(jù)，對于實際使用效果則不夠重視。對于大量的專業(yè)技術物資，其最終投入使用才是最重要一環(huán)，從物資進入企業(yè)到投入使用，往往需要供應企業(yè)、運營企業(yè)各部門的溝通及配合，涉及到有型產(chǎn)品之外大量的無形服務，由于傳統(tǒng)物資采購理念限制，服務環(huán)節(jié)往往被企業(yè)所忽視。

　　三、基于供應鏈的地鐵采購管理優(yōu)化建議

　　3.1確立全新管理理念

　　為使地鐵系統(tǒng)各環(huán)節(jié)間以及采購部門內(nèi)部的溝通與協(xié)調(diào)更高效，有兩方面的觀念需要確立：一是全壽命周期成本管理的觀念，二是供應鏈管理觀念。

　　全壽命周期成本，是指在設備的壽命周期內(nèi)，為其論證、研制、生產(chǎn)、運行、維護、保障、退役后處理所支付的所有費用之和。地鐵運營物資的采購成本很大程度上決定于地鐵項目的設計及建設階段，地鐵技術的選用，車輛及系統(tǒng)設備的選型直接決定了運營階段維修備用物資的來源及型號。全壽命周期成本思想的建立有助于在地鐵設計及建設階段考慮運營階段成本的承受程度，有助于運營企業(yè)對采購渠道的掌握及供應商管理水平的提高。

　　供應鏈管理的核心在于構建靈活有效的供應鏈，即企業(yè)與其供應商之間的雙贏，這就需要企業(yè)在觀念上進行巨大的轉變。供應鏈管理思想的建立將使地鐵運營商把對運營物資供應商的管理納入采購管理，這樣既可通過長期的合作獲得可靠的貨源供應和質(zhì)量保證，又可獲得采購價格優(yōu)惠，有利于地鐵系統(tǒng)的安全運營及運營物資采購成本的降低。

　　3.2供應商管理

　　(1)建立不同層次的供應商網(wǎng)絡。傳統(tǒng)的采購管理缺乏與供應商之間的合作，供應鏈管理下的采購則強調(diào)對供應源進行外部資源管理。地鐵交通運營企業(yè)應根據(jù)自己的情況選擇適當數(shù)量的供應商，建立不同層次的供應商網(wǎng)絡，與一些關鍵供應商建立直接的戰(zhàn)略伙伴關系，以此來控制成本和分攤風險。

　　(2)建立完善的供應商數(shù)據(jù)庫。供應商管理是一個動態(tài)的過程，在地鐵項目建設初期，應有意識地對系統(tǒng)集成商就運營物資的供應商信息進行全面搜集與積累，建立包括運營物資的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和代理商的供應商數(shù)據(jù)庫，以備未來項目投入運營后能夠及時與有關供應商建立聯(lián)系。在運營階段，應根據(jù)實際采購情況及時更新及補充供應商的數(shù)據(jù)資料，建立完善的供應商數(shù)據(jù)庫。

　　(3)供應商行為的績效管理。在與供應商的合作過程中應對供應商行為進行績效管理，以評價供應商在合作過程中物資供應行為的優(yōu)劣。應建立供應商績效管理系統(tǒng)，建立供應商行為績效指標體系，并利用績效評價的結果指導與供應商的后續(xù)合作。以此促使供應商不斷改善其物資供應行為，保證其物資供應的穩(wěn)定和高效。

　　3.3與其他部門的溝通與合作

　　(1)供應鏈管理模式下，采購方和供應商的關系可以從“零和”競爭關系轉變?yōu)橥耆?ldquo;無縫”合作關系，實現(xiàn)共贏。但地鐵運營企業(yè)與專業(yè)物資供應商之間的戰(zhàn)略伙伴關系的建立有賴于前期規(guī)劃及建設環(huán)節(jié)的配合，從而使地鐵系統(tǒng)在整體供應鏈網(wǎng)絡中占據(jù)有利位置。地鐵運營企業(yè)應與規(guī)劃及建設部門及時溝通，充分掌握車輛及機電設備供應商信息，并進一步掌握車輛及系統(tǒng)設備維護所需專業(yè)物資的供應渠道等信息，以便建立并完善供應商數(shù)據(jù)庫，為今后運營物資采購的經(jīng)濟有效奠定基礎。

　　(2)地鐵運營管理當局應加強規(guī)劃與協(xié)調(diào)，敦促生產(chǎn)技術部門對于采購渠道為國外系統(tǒng)供應商及生產(chǎn)商的專業(yè)物資的性能進行有意識地挖掘與整理，尋找可替代運營物資，為采購部門拓展采購渠道，根據(jù)自身需要整合供應鏈資源，成為供應鏈網(wǎng)絡中的主導者提供有效保證。

　　(3)城市之間或同一城市的各線路之間在規(guī)劃與建設階段應加強溝通，在技術及財力允許的范圍內(nèi)，盡可能選用規(guī)格型號相同相近的車輛及系統(tǒng)設備，以便形成規(guī)模采購，控制采購成本。

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