2015年安全工程師《案例分析》練習(xí)（17）

　　案例13 某旅客列車追尾事故
　　為提高列車運(yùn)行速度，在對(duì)某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進(jìn)行小半徑曲線改造時(shí)，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號(hào)顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請(qǐng)示，在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修，但設(shè)備維修進(jìn)度較慢。
　　當(dāng)日19時(shí)52分，下行方向某次旅客列車運(yùn)行到該區(qū)間，機(jī)車司機(jī)在接到可以通過該紅色信號(hào)的指令后，將車載機(jī)車信號(hào)控制設(shè)備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號(hào)燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個(gè)紅色信號(hào)。列車通過的最后一個(gè)紅燈是正常顯示，而機(jī)車司機(jī)誤認(rèn)為信號(hào)故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達(dá)前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。
　　事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行車，認(rèn)真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報(bào)全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車安全。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，組織事故善后處理工作。
　　經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時(shí)46分開通，下行線于次日12時(shí)48分開通。次日晚些時(shí)候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運(yùn)行。

　　單項(xiàng)選擇題
　　1.在由基本閉塞法改為非正常按發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在（B），開通后行的客運(yùn)列車進(jìn)路。
　　A．前行的貨物列車與后行旅客列車達(dá)到安全距離后
　　B．前行的貨物列車整列到達(dá)乙車站后
　　C．前行的貨物列車離開乙車站后
　　D．前行的貨物列車在區(qū)間運(yùn)行一定的時(shí)間后

　　2．機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的（D）的顯示含義相符。
　　A．進(jìn)站信號(hào)機(jī)
　　B．無線調(diào)度電話
　　C．出站信號(hào)機(jī)
　　D．地面信號(hào)機(jī)

　　多項(xiàng)選擇題
　　1．旅客列車司機(jī)在接到指令可以通過該紅色信號(hào)后，應(yīng)（A、C、E）。
　　A．注意瞭望
　　B．保持原列車運(yùn)行狀態(tài)
　　C．控制行車速度
　　D．通知車上乘客
　　E．與前方車站值班員保持聯(lián)系

　　2．在采取非正常接發(fā)列車法后，當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是（A、B）。
　　A．在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車
　　B．貨物列車達(dá)到乙車站后，再放行旅客列車
　　C．將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號(hào)燈維修好后再放行
　　D．放行貨物列車后再放行旅客列車，及時(shí)與兩列車司機(jī)聯(lián)系
　　E．讓旅客列車司機(jī)與貨物列車司機(jī)聯(lián)系，使兩司機(jī)能夠控制前后列車距離

　　3．在自動(dòng)閉塞的線路區(qū)間，對(duì)列車運(yùn)行正確的論述是（A、C、D）。
　　A．信號(hào)顯示為綠色，列車在該信號(hào)分區(qū)按規(guī)定的速度運(yùn)行
　　B．信號(hào)顯示為白色，要求司機(jī)保持速度通過
　　C．信號(hào)顯示為紅色，禁止列車進(jìn)入該信號(hào)分區(qū)
　　D．信號(hào)顯示為黃色，要求司機(jī)進(jìn)入該信號(hào)分區(qū)后減速行駛，注意瞭望
　　E．信號(hào)顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運(yùn)行，司機(jī)注意瞭望

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