[碩士]纖維瀝青混凝土預防交叉路口路面變形病害研究

內容簡介

　　[碩士]纖維瀝青混凝土預防交叉路口路面變形病害研究　　學科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：沈陽建筑大學　　學位年度：2010　　城市道路信號交叉路口，由十渠化交通嚴重、車輛要經常剎車及長時間靜載駐停，尤其在重載交通比較大的交叉路口，瀝青路面往往出現的永久性變形。表現為在道路使用一段時間后，會出現車轍、擁包、波浪等病害現象。遼寧省營口沿海產業(yè)基地作為遼寧省沿海經濟發(fā)展戰(zhàn)略的主要部分，產業(yè)區(qū)道路交通系統(tǒng)首先要滿足產業(yè)發(fā)展的需要，保證便捷的對外交通聯(lián)系。因此，在產業(yè)基地的道路建設中，需要修建大量的交叉路口。如何改善交叉路口道路的技術性能，以適應營口沿海產業(yè)基地氣候條件和交通特性，是道路工作者面臨的重要課題之一。　　本文通過對營口市現有交叉路口路面病害進行調查，分析交叉路口路面車轍、波浪、裂縫等病害產生的原因及影響因素;通過運用以層狀彈性體系理論為基礎的路面計算軟件BISAR3.0，對現有交叉路口典型路面結構破壞進行理論分析;通過不同路面結構層所選節(jié)點在不同工況下的拉應力、壓應力、剪應力以及應變的分析，表明交叉路口路面破壞的主要原因是在豎向荷載和水平荷載復合作用下瀝青面層的抗剪性能低十材料的性能。通過對近些年來為適應重載交通和預防路面早期破壞的幾種新方法的技術經濟對比，確定使用纖維瀝青混凝土來處理交叉路口路面變形病害。通過對德蘭尼特纖維、博尼纖維和木質纖維二種纖維的技術經濟對比，確定選用德蘭尼特纖維作為外摻纖維。結合室內力學性能試驗對德蘭尼特纖維作為新建路面上面層力學響應分析，得出德蘭尼特纖維瀝青混合料的容許拉應力高達0.61MPa，即使在超載_50070目_緊急制動的情況下德蘭尼特纖維瀝青混凝土也不會產生剪切破壞?！　? 本文采用瀝青混合料AC-16，通過室內馬歇爾試驗確定不同德蘭尼特纖維含量下AC-16最佳油石比。通過對比纖維摻量與穩(wěn)定度、油石比和流值之間的關系，確定最佳纖維含量為AC-16+0.3%德蘭尼特AS纖維，對應的最佳油石比為5.7%。選定AC-16、AC-16+0.2%德蘭尼特AS纖維、AC-16+0.3%德蘭尼特AS纖維、AC-16+0.4%德蘭尼特AS纖維四組配合比進行德蘭尼特纖維瀝青混合料的劈裂試驗、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性試驗研究，試驗證明AC-16+0.3%德蘭尼特AS纖維比不加纖維瀝青混合料的劈裂強度提高了43%、車轍動穩(wěn)定度提高了32.3%。　　最后本文通過實體工程，針對德蘭尼特纖維的物理化學性質，對施工過程中德蘭尼特纖維瀝青混凝土的投料、攪拌、攤鋪碾壓以及質量控制做了具體地分析;通過對試驗路段的跟蹤檢測，確保了德蘭尼特纖維瀝青混凝土的質量符合規(guī)范要求;通過長期觀測得出，用德蘭尼特纖維預防處理交叉路口路面變形病害可以得到良好的效果。

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