渝湛高速某合同段（實施）施工組織設計

內容簡介

　　一、工程簡介　　XX段位于廣東省湛江市麻章區(qū)和遂溪市境內，是渝湛高速公路和廣湛高速公路的交匯點。主要工程項目由渝湛國道主干線高橋至遂公路（K64+000~K66+415）、渝湛國道與湛江疏港大道連接線（K66+415~K68+861.11）全長4.861Km和廣湛高速公路湛江西段源水至XX嶺先行工程（K393+433~K396+500）長3.067Km組成。渝湛線與廣湛線的交匯點為XX嶺互通立交（渝湛K65+136.059=廣湛K396+352.280）?！　≡O計標準　　 1、本標段渝湛線及廣湛線設計為四車道高速公路標準，計算行車速度120Km/h；路基寬度均為28.0m，其中行車道為4×3.75m,中間帶為4.5m（含2×0.75m路緣帶），硬路肩為2×3.5m（含0.5m路緣帶），土路肩2×0.75m。路堤邊坡高度H≤8.0m時，邊坡率為1：1.5，H≥8.0m時，其中上部8.0m邊坡為1：1.5，下部邊坡為1：1.75；護坡道寬度統(tǒng)一為2.0m并設置外傾3%的橫坡，橋梁寬度與路基同寬。　　 2、湛江連接線為一級公路標準，計算行車速度100Km/h；路基寬度為25.5m，其中行車道為4×3.75m，中間帶為3.0m（含2×0.5m路緣帶），硬路肩為2×3. 0m（含0.5m路緣帶），土路肩2×0.75 m。橋梁寬度與路基同寬?！　? 3、路線設計，平曲線最小半徑R=4000 m，半徑≥6000 m不超高，最大縱坡2.75%；豎曲線最小半徑凸形為17000m，凹形為10414m。　　 4、橋涵設計荷載為汽車一超20級、掛車一120；抗震按地震烈度VI度設防；設計洪水頻率特大橋1/300，大、中、小橋和涵洞1/100?！　《?、地形、地貌　　路線從起點k64+000~K68+861.11至終點為微丘陵區(qū)，其間發(fā)育淺洼地，丘陵區(qū)脊線不明顯，山體低矮渾圓。　　三、氣象、水文　　本區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候，高溫多雨，蒸發(fā)量大，春旱及秋旱較嚴重，為我省的主要雷區(qū)，雷電災害嚴重。年平均氣溫22.8℃，7月平均氣溫28.4℃。年均降雨量1678mm雨季多集中在每年的4－9月份。熱帶氣旋或臺風為本區(qū)主要的災害性氣候，每年有2－3次在本區(qū)登陸，風速可達45m/s。　　本區(qū)發(fā)育最大河流為九洲江，發(fā)源于廣西陸川縣，中部匯武陵、羅江、沙鏟等支流后，經安鋪港注入北部灣。此處遂溪境內的楊甘河與民樂河西流注入北部彎；雷州青年運河分東西兩支縱貫遂溪境內。本區(qū)山間溪流也發(fā)育，但季節(jié)性較強，水流方向由北向南注入北部彎?！　^(qū)內地表水系不發(fā)育，地下水主要靠大氣降水補給，水量一般較貧乏，水位受地形及季節(jié)影響較大?！　∷?、工程地質　　1、地質構造、地震　　路線經過的區(qū)域為北東向的信宜－廉江斷褶構造帶的西南延伸部位，構造形跡不明顯或呈隱伏狀。組成斷褶帶的主要成分包括古生代的復式褶皺，以及平行北東軸向的一系列沖斷裂組成。路線經過區(qū)未發(fā)現(xiàn)大的斷裂構造通過。　　地震活動是新構造運動的一種主要表現(xiàn)形式。該區(qū)地震活動主要受信宜一廉江斷褶構造帶控制，喜山至挽近時期該帶活動仍在進行，表現(xiàn)在第三紀紅盆被錯斷，沿斷褶帶有地震和溫泉活動，如在廉江境內，沿北東構造線為強烈地震區(qū)，據統(tǒng)計，自1466－1890年間曾有32次四級以下有感地震發(fā)生，故喜山運動以來該斷褶構造帶仍有明顯的活動性。　　據《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，本區(qū)地震基本烈度為VI度區(qū)?！　?

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