大跨度鋼橋雙塊式無砟軌道精度控制施工工法

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內(nèi)容簡介

　　鐵路客運專線特大橋采用1-140m下承式鋼箱系桿拱橋斜跨京珠高速公路，為國際上基于350km/h的客運專線同類型橋型中最大跨徑，同時該類橋型應(yīng)用于高速鐵路無砟軌道在世界上尚無先例，沒有可借鑒經(jīng)驗?！　工法特點]　　本工法解決了大跨度鋼橋由于受到溫度及荷載變化影響會產(chǎn)生較大變形，無砟軌道施工精度控制困難的難題，滿足高速列車通過時的舒適性要求。　　雙塊式無砟軌道施工已屬成熟工藝，本工法僅介紹相對于一般無砟軌道施工，大跨度鋼橋雙塊式無砟軌道施工精度控制的方法及注意事項?！　≡摴しú僮骱唵危m用性強，容易推廣應(yīng)用?！　施工工藝流程及操作要點]　　設(shè)計線形：為保證高速列車平穩(wěn)運行和乘坐舒適度，系桿拱上無砟軌道需設(shè)置一定的預(yù)拱度，在道床板上進行調(diào)整。綜合考慮各種情況，軌道預(yù)拱度按實際列車、單線、全橋均布荷載進行計算和擬合。設(shè)計院采用CRH3型列車進行計算并進行擬合，得出軌道設(shè)計線形：橋梁中部40m范圍內(nèi)抬高量為4.5mm，自梁端至50m處抬高量按線性變化，不設(shè)豎曲線，鋼軌自然彎曲即可。該線性作為施工完成后長軌靜態(tài)精調(diào)線形　　橋上荷載變化產(chǎn)生下?lián)系姆治雠c處理：根據(jù)施工工序安排，無砟軌道道床板施工時，二期恒載尚未加設(shè)完成，同時施工荷載作為臨時荷載需要清除，要想保證軌道最終線形符合設(shè)計要求，則必須對橋上荷載影響進行檢算，并做預(yù)留拱度處理……　　……　　共計7頁

鋼橋二期恒載仿真加載

鋼箱系桿拱無砟軌道施工線形

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