廈門快速公交系統(tǒng)(BRT)某線島內(nèi)段施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　1 主要施工方法　　1.1工程概況　　xx快速公交系統(tǒng)(BRT)xx線島內(nèi)段起自第一碼頭，沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路，與正在開工建設(shè)的集美大橋的建設(shè)范圍對接。線路全長15.35km，里程范圍（-k0+207～k15+142.083）,全線高架,共設(shè)16座高架車站,一個高架車場?！　A標段線路起止樁號為：K0＋213.267～K5＋228.6，總長為5441.867米，內(nèi)容為本段橋梁下部結(jié)構(gòu)（含0號橋墩及基礎(chǔ)，不含183號橋墩及基礎(chǔ)）和現(xiàn)澆梁的上部結(jié)構(gòu)、預(yù)制梁的吊裝、橋面系及附屬、車站及附屬、BRT一期工程地面層改造Ⅱ期。　　本標段共分58聯(lián),183孔,其中現(xiàn)澆梁12聯(lián),共計39孔,鋼箱梁6聯(lián)計19孔,預(yù)制拼裝節(jié)段梁40聯(lián),計125孔,全橋樁基658根, 其中摩擦樁94根，端承樁564根，橋墩(含車站)183個, 共有十七種墩型，車站七個,分別為開禾路站、湖濱西路站、斗西路站、白鷺洲站、湖濱中路站、后埭溪站、火車站及一座車站天橋，長77、17m?！　」こ讨仉y點:本工程的重難點主要是K4+225～K4+853.6火車站段的施工,本段橋梁受地下商業(yè)街的影響,橋墩承臺及樁基礎(chǔ)埋深較大,最大墩高約21.5m,最小墩高約10.5m,部分橋墩承臺埋深較大,最大開挖深度約13m,施工時除應(yīng)注意與地下商業(yè)街的工序銜接外,還應(yīng)采取必要的基坑支護措施,以保證承臺的施工?？紤]到橋墩承臺埋深較大，在保證地面交通不受干擾的條件下不可能采用放坡開挖的形式進行承臺施工，所以本次基坑開挖擬采用樁基支護的方式進行防護，并根據(jù)實際需要設(shè)一層或兩層鋼結(jié)構(gòu)支撐，以確?；娱_挖時的安全?！　?.1.1主要技術(shù)標準　　橋梁設(shè)計基準期：100年?！　〉缆沸再|(zhì)：BRT專用道。　　設(shè)計車速：一般地段60km/h，困難地段限速40km/h，30km/h。　　橋梁寬度：高架橋橋面寬度一般地段為10m，曲線地段考慮加寬?！　〉卣鹪O(shè)防標準：地震基本烈度7度，加速度0.15g，本工程按8度設(shè)防。　　橋下凈高：橋下通行汽車時為5.0米，人行天橋最小凈高為2.7米?！　?.1.2 場地地形、地貌　　擬建道路穿越坡殘積臺地、沖洪積階地等不同地貌單元。除部分為沖洪積階地外，其余地段為坡殘積臺地，局部為殘丘。沿線地形呈波狀起伏，且總體向東北方向緩傾斜，后因城市道路建設(shè)，原地形、地貌特征已基本改變并改造成現(xiàn)狀?？辈炱陂g孔口標高16.30～36.11m，高差約20m?！　?.1.3工程地質(zhì)　　擬建工程沿線地層主要由近代人工填土層、第四系全新統(tǒng)沖洪積層、晚更新統(tǒng)沖洪積層和第四系坡殘積層組成?；诪檠嗌酵砥诤谠颇富◢弾r，局部見有后期侵入的輝綠巖脈貫穿于花崗巖中。受古地理環(huán)境和內(nèi)外地質(zhì)營力的影響和作用，其巖性、分布及厚度變化較大。據(jù)鉆探揭示，擬建場地地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，自上而下將各巖土體的分布及其特征分述如下：　　

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