中鐵十八局集團蘭新大坂山隧道馬不停蹄奏響“春耕曲”

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中國鐵建十八局集團三公司承建的世界最長的高原高速鐵路隧道——蘭新客專大坂山隧道全長15.918公里，是全線重難點控制性工程，也是目前世界最長的高原高鐵隧道。為了蘭新客專早日通車，參戰(zhàn)將士頂風冒雪，馬不停蹄施工，奏響“春耕曲”。  

十八局集團三公司承建的蘭新大坂山隧道進口

十八局集團三公司蘭新大坂山隧道項目部經(jīng)理高永亮（中）、書記杜公平（右）、總工翁振華（左）在隧道里研究工作　　　

大坂山隧道位于青海省大通、門源兩縣境內(nèi)，施工區(qū)域平均海拔3000米以上，最高4211米，常年積雪，高寒缺氧，年平均氣溫5℃以下，極端最低氣溫－34.5℃。該隧道最大埋深達1085米，地質(zhì)復雜，石質(zhì)破碎，多為砂巖、碳質(zhì)板巖，且有大涌水、巖爆和瓦斯，屬于一級高風險鐵路隧道，也是蘭新鐵路客運專線全線控制工期的重點工程，技術(shù)標準要求高。在高寒缺氧條件下，施工人員身體機能下降，機械設(shè)備功率降低，施工難度之高非常罕見。  

2月13日，蘭新大坂山隧道順利貫通歡慶情景

2010年3月大坂山隧道開工建設(shè)以來，中國鐵建十八局集團三公司大坂山隧道項目經(jīng)理高永亮、項目書記杜公平帶領(lǐng)團隊，在莽莽高原，戰(zhàn)嚴寒斗缺氧，克服交通不便、地質(zhì)復雜等諸多困難，發(fā)揚“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的“鐵兵精神”，采取標準化施工、精細化管理、人性化服務，奮戰(zhàn)高原、揮灑汗水，采用打平導洞和斜井增加作業(yè)面的方法，實現(xiàn)長隧短打，同時加強地質(zhì)雷達超前預報，采用作業(yè)面視頻監(jiān)控系統(tǒng)，強化地質(zhì)圍巖量測，嚴格卡控安全步距，穩(wěn)步掘進，終于攻克高原高寒高地應力地區(qū)特長高速鐵路特大隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)難題，該隧道于2月13日貫通，為今年年底蘭新鐵路客專全線通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)，也為我國乃至世界高海拔地區(qū)復雜地質(zhì)條件下的高速鐵路長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。  

十八局集團三公司蘭新大坂山隧道二次襯砌施工

十八局集團三公司大坂山隧道項目部測量人員在浴雪奮戰(zhàn)

蘭新鐵路客專設(shè)計時速200公里以上，作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將有效提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，進一步完善我國向西開放格局。蘭新鐵路客運專線開通運營后，北京至烏魯木齊將由現(xiàn)在的40小時縮短到12小時左右，實現(xiàn)朝發(fā)夕至。