中鐵四院設(shè)計的錢江隧道建成通車

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錢江隧道建成通車

4月16日，溝通杭州灣兩岸交通的第三高速公路通道-錢江通道及接線工程經(jīng)過6年的建設(shè)，在祥和節(jié)儉務(wù)實的氣氛中，經(jīng)過新聞媒體的宣告通車了。其中錢江通道及接線工程的關(guān)鍵性控制工程-由鐵四院負責設(shè)計完成的錢江隧道也隨之通車運營。

錢江隧道是錢江通道及接線工程下穿錢塘江的隧道，隧址位于錢江觀潮勝地--鹽官以西2.5km處。錢江隧道段設(shè)計車速80km/h，車道寬度組為2×3.75+3.5m，車道凈高5.0m。隧道建筑總長度4.45km，由江中盾構(gòu)段、兩岸明挖段及工作井組成，其中江中段采用東、西線分離的圓形隧道結(jié)構(gòu)形式，盾構(gòu)法施工，長3245m。錢江隧道盾構(gòu)法隧道外徑15m，盾構(gòu)機直徑15.43m，是鐵四院迄今設(shè)計建成通車的目前世界最大直徑的盾構(gòu)隧道之一。

錢江隧道在建設(shè)中，嚴格按鐵四院的設(shè)計技術(shù)方案相繼克服了超大、超深及高承壓水深基坑施工、超大直徑盾構(gòu)隧道淺覆土始發(fā)、接收及過搶險河的掘進風(fēng)險、高涌潮及潮差條件下盾構(gòu)機切口面泥水壓力大波動的穩(wěn)定控制難題以及二次穿越護堤丁壩及明清石鱗老海塘隆沉控制不超過1cm、世界最大直徑盾構(gòu)機首次原位掉頭二次始發(fā)、盾構(gòu)隧道不設(shè)置橫通道的綜合逃生救援等防災(zāi)技術(shù)難題。鐵四院在隧道設(shè)計中充分進行技術(shù)創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝，如積極探索盾構(gòu)隧道大斷面立體化同步施工新工藝實現(xiàn)隧道的優(yōu)質(zhì)快速施工、隧道內(nèi)照明采用3180套LED隧道新型燈具替代傳統(tǒng)的熒光燈可節(jié)約247萬度電，相當于每年節(jié)約標準煤865噸，創(chuàng)立了長距離水下隧道節(jié)能照明的典范。

鐵四院自2005年底為保護錢江涌潮這一世界自然奇觀，避免橋梁建設(shè)方案對涌潮景觀的破壞，勇?lián)鷱娪砍毕滤姿淼澜ㄔO(shè)的開拓性技術(shù)難題，從方案研究直至配合施工全過程歷時8年。錢江隧道的建成通車，再一次充分體現(xiàn)了該院在大直徑水底隧道的技術(shù)實力及領(lǐng)先優(yōu)勢，為進一步開拓浙江省乃至全國的水底隧道市場夯實了重要的品牌基礎(chǔ)。