沈陽某地鐵區(qū)間盾構(gòu)機到達、調(diào)頭施工方案

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內(nèi)容簡介

　　5.3 到達時盾構(gòu)的推進　　5.3.1、貫通前測量與盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整　　 盾構(gòu)到站前，要對洞內(nèi)所有的測量控制點進行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復(fù)測，對所有控制點的座標(biāo)進行精密、準(zhǔn)確的平差計算。在盾構(gòu)到站前的最后一次測量系統(tǒng)搬站中，以精密測設(shè)并經(jīng)過平差的地面導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點為基準(zhǔn)，用測量二等控制點的辦法精確測量測站、后視點的座標(biāo)和高程（測量經(jīng)緯儀和后視棱鏡的座標(biāo)和高程），每一測量點的測量不少于4個測回?！　? 在到達前200m進行聯(lián)測，盾構(gòu)到達前50米地段即加強盾構(gòu)姿態(tài)和管片測量，根據(jù)復(fù)測結(jié)果及時糾正偏差，并結(jié)合實測的車站洞門位置適當(dāng)調(diào)整隧道貫通時的盾構(gòu)刀盤位置；確保盾構(gòu)機按設(shè)計線路從到達口進入車站接收架上。盾構(gòu)進站時其刀盤平面偏差允許值：平面≤±10mm、高程0～10mm?！　?

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