[印尼]高速公路工程測量施工方案

內(nèi)容簡介

　　3、控制的重難點及總體流程　　 3.1、重、難點及應(yīng)對方法　　難點一：本工程范圍內(nèi)道路兩側(cè)建筑物與棕櫚樹林較多，通視條件差，阻礙交接樁點復核，控制網(wǎng)加密和施工測量…………　　解決辦法：　　 1、交接樁全不通視的情況下，控制點的復核和加密可采用GPS測量復核和加密…………　　 2、交樁點有兩個點或兩個點以上通視的條件下，控制點復核和加密可采用全站儀進行附合、閉合導線測量加密…………　　 3、在可通視點的情況下，采用極坐標法在已知點建站放樣…………　　 4、在無任何2個已知點通視，則采用建站于可同時觀測到至少兩個已知點的未知點上，采用后方交會法進行測量放樣…………　　 5、個別部位待放樣點和已知點中間無任何公共通視區(qū)，則臨時轉(zhuǎn)點測量，但必須與已施工構(gòu)件進行平面距離和角度復核…………　　 6、如若大面積施工區(qū)域和已知點之間無法通視，且不適合GPS測量或無法滿足精度要求的情況下，可采用就近建筑物上設(shè)置加密點，與其它加密點和放樣點通視…………　　 6.2.2、步驟和主要方法及技術(shù)要求　　（3）承臺測量　　 a.樁基施工完畢后，在原地面測出承臺基坑四個角點及高程以指導基坑開挖的平面位置和深度…………　　 b.開挖基坑過程中，跟蹤測量基底高程和平面尺寸至開挖結(jié)束，確保不超挖…………　　 c.基坑檢查無誤后，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用全站儀坐標法測放承臺十字中心線或承臺角點控制點…………　　 d.測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場施工員…………　　 e.承臺模板立模后，對承臺模板進行檢查，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用坐標測設(shè)法測量各承臺角點控制點，在模板上做好標記，根據(jù)各點拉鋼尺檢查模板各部位幾何尺寸，或采用線錘控制，確認無誤后再以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場施工員…………　　（7）道路測量　　 a.道路測量前根據(jù)道路縱向設(shè)計和路寬計算出道路中軸線和邊樁里程坐標，同時根據(jù)道路橫向設(shè)計計算出道路各里程橫向斷面各施工層標高，并上報監(jiān)理，審批后使用…………　　 b.路基底基礎(chǔ)、灰土層施工過程中為了減輕測量壓力，采用邊樁輔助中樁，進行控制。樁位點布置間距為10m或20m，特殊變化地段必須進行加密…………　　 c.道路施工測量控制精度在滿足規(guī)范要求的前提下，將放樣控制在10mm范圍內(nèi)，標高控制在±5mm范圍內(nèi)…………　　 6.3、位移監(jiān)控觀測測量　　為提高位移監(jiān)測測量精度，減少監(jiān)測過程中得讀數(shù)誤差，采用定人、定儀器原則，進行位移監(jiān)測，并建立監(jiān)測記錄手冊…………　　 a.橋梁墩、臺位移觀測通過墩、臺中心點位的位移變動測量進行，主要目的是確保墩、臺中心點處于平面的正確位置…………　　 b.墩、臺頂面中心標建立以后，通過中心坐標的不同時期觀測，以了解墩臺縱橫向的變異。并建立專門的位移觀測記錄…………　　觀測頻率：橋梁墩臺的觀測頻次按設(shè)計要求執(zhí)行，設(shè)計無明確要求時，正常按每周一次標準執(zhí)行，荷載變化前后各加測一次。墩臺沉降觀測時，應(yīng)同時記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度和天氣日照情況…………　　7、竣工測量　　竣工測量所采用的坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)及圖式等應(yīng)與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要于施工測量相同。如發(fā)現(xiàn)竣工測量成果超出設(shè)計及規(guī)范限差時，在實體上作出明顯標識，并上報監(jiān)理，及時于設(shè)計、業(yè)主協(xié)調(diào)，提出整改和出來方案…………　　測定橋梁中線，丈量跨距：墩臺各部尺寸應(yīng)在施工過程中注意收集，并作好記錄。墩心坐標、外形尺寸、垂直度；墊石及支座中心坐標、頂高程…………　　每一分部工程竣工測量完成后，應(yīng)及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程測量報告…………　　編制于2012年共20頁

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