楊思忠:北京城市軌道交通工程混凝土施工技術現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

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北京市政集團總工、北京港創(chuàng)瑞博混凝土有限公司總經理 楊思忠教授

北京城市軌道交通工程混凝土技術路線的變化情況

--制定標準混凝土駐站監(jiān)理合格分供方管理

標準 + 培訓

地鐵5號線：

軌道交通工程混凝土合格分供方：5個站點；

采用抗裂防水劑的技術路線

主要采用萘系或其他非PCE外加劑品種

地鐵4號線、10號線、機場線：

軌道交通工程混凝土合格分供方：10個站點

采用抗裂防水劑的技術路線

主要采用萘系

個別標段試用PCE外加劑

2009年后的技術路線

軌道交通工程混凝土結構裂縫控制與耐久性技術規(guī)程

編制過程

大型論證會：

2008年5月23日

2008年9月5日

2008年10月7日

參加人員：

建筑、建筑材料、鐵路、冶金、市政……

軌道交通工程結構混凝土裂縫控制與耐久性技術規(guī)程

使用聚羧酸系高性能減水劑

2008年12月底，北京市共有預拌混凝土單位175家，有混凝土站點210個；

2009年前的軌道交通工程混凝土10個合格分供方中有技術實力提供穩(wěn)定的聚羧酸系減水劑混凝土的站點約占50%；個別攪拌站點供應聚羧酸系減水劑混凝土10萬m3以上。

其它攪拌站對PCE大多數(shù)處于只是了解的程度

2008年前，聚羧酸系高性能減水劑主要供應商：西卡、巴斯夫、北京建工研究院、瑞帝斯、雍陽、同科建材等公司提供。

北京市使用聚羧酸系減水劑混凝土的典型工程：首都機場三號航站樓、部分高速公路的橋梁、部分重要建筑工程以及部分水利工程。

北京城市軌道交通工程保證混凝土質量的創(chuàng)新管理模式--攪拌站駐站監(jiān)理

北京軌道交通工程商品混凝土監(jiān)理實施細則

本細則編制依據(jù)：

《北京市建設工程監(jiān)理規(guī)程》

《北京市軌道交通工程混凝土結構裂縫和耐久性控制技術規(guī)程》

《北京軌道交通建設管理公司商品混凝土合格供方管理辦法》

北京市軌道交通建設管理公司有關商品混凝土管理辦法

相關的國家標準、規(guī)范及北京市有關標準、規(guī)程

混凝土生產與供應的全過程、全方位監(jiān)管：

四控：

四證：

一評價：實現(xiàn)對。

本細則主要包括：

生產方案審批、原材料管理、混凝土配合比管理、生產計劃管理、開盤鑒定管理、生產過程管理、混凝土供應管理、混凝土質量驗收管理、質量跟蹤與服務管理、試驗檢測管理、混凝土合格供方的履約評價、商品混凝土監(jiān)理工作管理等內容。

嚴格的分供方選擇

攪拌站分供方選擇的三個層次：

攪拌站實地考察、理論考試、面試；

選擇原則：硬件設施和技術人員素質并重

對關鍵外加劑供應廠家也進行合格分供方管理：抗裂防水劑、聚羧酸系高性能減水劑。

2009年開始，地鐵新線建設大提速，預拌混凝土合格分供方重新選擇；

目前，混凝土合格分供方共40家， 其中：

可以為北京市所有地鐵提供混凝土的合格分供方增加到23個站點；

考慮到遠郊區(qū)線實際情況，新增加部分只能單線供應混凝土的攪拌站：昌平線5家，亦莊線4家、房山線6家。

聚羧酸系減水劑合格分供方

聚羧酸系減水劑市場爆發(fā)式發(fā)展，供應廠家眾多、產品質量良莠不齊、價格惡性競爭

為保證工程中使用的聚羧酸系減水劑產品質量，采用了公開公正的篩選方式，公開向各個軌道交通工程項目部、施工單位、監(jiān)理單位和攪拌站征集聚羧酸系高性能減水劑供應商，同時也接納外加劑生產企業(yè)自主報名和專家推薦報名

2009年初開始合格分供方篩選

在產品質量檢測時采取了“編號盲測”的方式，并做到了所有廠家一視同仁。

有15個外加劑廠送樣進行入圍檢測，每個廠家提供標準型和防凍型產品各1個。

合格分供方檢測中暴露出

我國混凝土外加劑生產企業(yè)存在的共性問題

原材料質量差，原材料進貨檢驗不嚴或者根本不檢驗。比如：個別廠家送檢防凍型外加劑樣品中氯離子含量檢測結果不合格，不僅證明該企業(yè)使用了質量低劣或者說假冒偽劣防凍組分，更嚴重的是該防凍組分可能大量被其他外加劑廠使用到了全國的混凝土工程中，對混凝土耐久性的危害巨大！

生產過程質量控制不嚴，不重視產品出廠檢驗。比如：外加劑復配廠的原料計量不夠準確，加水量存在隨意性，沒有準確的生產記錄，甚至只是靠經驗配料。

缺乏控制產品質量的快速檢驗設備或在線檢驗手段，部分外加劑廠靠經驗控制產品質量。

國內廠家產品品種單一或和性能雷同。

某些廠家技術力量不足，解決實際工程問題的能力不夠。

混凝土和外加劑合格分供方管理

外加劑分供方：6個月試用期

加大監(jiān)督和檢查力度，外加劑不合格，即取消合格分供方資格，同時混凝土攪拌站停止供應混凝土3個月；

重點條款解讀

規(guī)程目錄
1.總則
2.混凝土原材料
3.混凝土配合比設計
4.混凝土計量、拌制、運輸和澆筑
5.混凝土的養(yǎng)護與拆模
6.混凝土質量檢驗
本技術規(guī)程用詞說明
條文說明

1. 總則

編制目的：為保證北京市軌道交通工程混凝土結構的施工質量，加強混凝土生產過程和施工過程質量控制，促進技術進步，有利于減少混凝土結構裂縫、有利于提高混凝土結構的耐久性、有利于節(jié)約資源和環(huán)境保護，特制定本技術規(guī)程。重點是：減少裂縫，提高耐久性。

適用范圍：地下結構、高架結構、道床結構與附屬地面建筑結構的主體結構現(xiàn)澆混凝土施工和預制構件

2. 混凝土原材料

主要思路：

(1).從防開裂、提高耐久性角度，針對北京市混凝土原材料實際狀況，對所有原材料重點指標提出明確要求 。

關鍵指標：高于國標、行標、地標。

(2). 強調使用聚羧酸系高性能減水劑 。

(3). 從混凝土耐久性角度限制某些有害成分含量。

原材料質量現(xiàn)狀不容樂觀

水泥：28個水泥樣品檢測結果：3個樣品抗壓強度不合格，分別為41.541.842MPa；

石子：15家攪拌站檢查結果：粗骨料松散堆積密度為1336~1618kg/m3，平均值為1450kg/m3；緊密堆積空隙率為37.4~48.5%，平均值為41.3%。

砂子：細度模數(shù)為0.9~2.0的細砂和面砂含泥量普遍嚴重超標，最大含泥量達10%；有的樣品泥塊含量也嚴重超標，最大值為4%；有的樣品含石量過高，最大值為47%。

粉煤灰：19個II級粉煤灰樣品，其中8個樣品細度超標，最大篩余大于50%。

礦粉：8個礦粉樣品，按國標判定5個樣品不合格，不合格率62.5%。比表面積檢測結果為322~489m2/kg，主要原因是比表面積小導致活性指數(shù)不合格；其中1個樣品比表面積高達489m2/kg，7天和28天活性指數(shù)均不合格。按照本《規(guī)程》判定，只有1個樣品合格。

PCE質量

a、送樣檢測15家：合格10家，占66.7%；不合格5家，占33.3%；

b、不合格項：氯離子含量、堿含量、凝結時間、-7天強度、含氣量。

c、泵送劑問題少，防凍劑問題多。

軌道公司企標對原材料質量的特殊規(guī)定

2.1 水泥

(1).一般規(guī)定

水泥比表面積宜小于350m2/kg；水泥堿含量應小于0.6％。水泥中不得摻加窯灰。

(2).質量檢驗

必檢項目：安定性、凝結時間、強度、比表面積為 ；

定檢項目：燒失量、氧化鎂、氯離子、堿含量、三氧化硫、不溶物

(3).儲存

水泥應按不同生產廠家、品種、強度等級分別存儲在專用倉罐內。水泥存儲不宜超過三個月。對存儲超過三個月的水泥，應重新進行物理性能檢驗，并按復驗的結果使用。

4.其他規(guī)定

嚴禁使用有結塊的水泥。嚴禁不同品牌和強度等級的水泥混用。

水泥的進場溫度不宜高于60℃；不應使用溫度大于60℃的水泥拌制混凝土。

1#水泥 ；W/C = 0.30；7d

2#水泥；W/C =0.30；14d

2.2 骨料

[1].粗骨料要求

粗骨料應選用級配合理、粒形良好、質地堅固的潔凈碎石，不宜采用砂巖碎石。應根據(jù)混凝土的強度等級和工程部位選擇粗骨料的種類，配制C50以上等級的混凝土、預應力結構混凝土以及易開裂的墻體部位混凝土，宜選用山碎石。

粗骨料的最大公稱粒徑不得超過構件截面最小尺寸的1/4，且不得超過鋼筋最小凈間距的3/4。配制C50及以上等級的混凝土時，粗骨料最大公稱粒徑不應大于25mm。

應采用二級或多級級配粗骨料，粗骨料的堆積密度宜大于1500kg/m3，緊密密度的空隙率宜小于40%。

粗骨料的質量要求除應滿足《普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準》外，還應滿足表2.2.4的規(guī)定。

[2].細骨料要求

細骨料應優(yōu)先選用II區(qū)中砂，不得單獨使用細砂和特細砂。采用天然砂配制混凝土時，砂的質量要求除應滿足《普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準》外，還應符合表2.2.5的規(guī)定。

采用人工砂或混合砂配制混凝土時，砂的質量要求除應滿足《普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準》外，還應符合表2.2.6的規(guī)定。

[3].其他規(guī)定

骨料的堿活性應符合《預防混凝土結構工程堿集料反應規(guī)程》的規(guī)定。

骨料中嚴禁混入燒結物等影響混凝土性能的有害物質，也不得混入粉煤灰、水泥和外加劑等粉狀材料。冬季施工時不得含有冰、雪。

（3)骨料不宜直接露天堆放、暴曬，宜分級堆放，堆場上方宜設罩棚。高溫季節(jié)，骨料使用溫度不宜大于28℃。

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