廣西鐵路員工：機聲隆隆高鐵精調(diào)忙

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初冬時節(jié)，天氣漸寒，然而在廣西各個高鐵建設(shè)工地上卻是一片熱火朝天的繁忙景象。11月21日，貴港高鐵站場，隆隆作響的機器轟鳴聲不絕于耳，20多名身穿黃馬褂的鐵路職工正忙著對一組道岔進行搗固。

據(jù)了解，雖然距南廣高鐵開通運營還有一個多月，為使線路達到動車開行條件，10月中旬，玉林工務(wù)段貴港高鐵線路車間就介入到線路的精調(diào)精整了，他們主要負責配合大型機械進行精調(diào)抬搗撥作業(yè)、幾何尺寸精改精整、整正扣件及作業(yè)后線路外觀整理工作。車間主任潘彩華告訴我們：“由于這是新鋪線路，道床并不穩(wěn)固，要經(jīng)過多次搗固，才能穩(wěn)定。前不久，線路已由大機搗固過一遍，但由于枕芯的地方大機無法搗固，我們正抓緊時間補搗。”

我們在現(xiàn)場看到，三臺人工搗固機從道岔兩端向中間施工。師傅們提著快速伸縮抖動的鎬掌插進厚厚的石砟，發(fā)出嘈雜響亮的“噠噠”聲，站在蠻遠的地方，都能感到道床的震動。

在搗固機周圍，幾個女職工正拿著簸箕緊盯道床，隨時給缺砟的地方補砟。幾分鐘后，掌搗的師傅就進行了輪換。“三臺搗固機同時工作，要用兩個多小時才能完成一組道岔的搗固任務(wù)，需要消耗極大的體力，對我們來說，是個大考驗。”剛換下來休息的楊志高師傅一邊活動發(fā)麻的雙臂，一邊對我們說。

在搗固作業(yè)人群的后面，線路工曾祥同一手拿著道尺，一手拿著筆，對搗固過鋼軌軌距進行測量記錄。“經(jīng)過人工搗固后，鋼軌的軌距和水平方向都可能會發(fā)生變化，必須馬上測量，做好標記，及時調(diào)整。”曾祥今年23歲，8月份剛?cè)肼?，工區(qū)的9個人里，有7個象他一樣，都是二十出頭的小伙子。

“都說高鐵工作標準高，要求高，怎么多數(shù)由這些年紀輕輕的、工作經(jīng)驗并不豐富的青年職工參與施工呢？”我們好奇地請教車間主任潘彩華。

“一方面，因為大多數(shù)年輕人還沒成家，沒有太多的家庭負擔和壓力，可以更好地投入到工作中。另一方面，高鐵線路檢修工作與普鐵有很大不同，沒有普鐵線路檢修經(jīng)驗，精調(diào)時就不會受既有經(jīng)驗影響，這樣反而更有利于開展工作。”潘彩華解釋道。據(jù)了解，玉林工務(wù)段很注重青年職工的培訓教育，曾多次邀請北京、上海局的精調(diào)專家到車間給職工講課，到現(xiàn)場跟班指導，對提高青年職工們的業(yè)務(wù)素質(zhì)有很大的幫助。

經(jīng)過2個小時20分鐘的作業(yè)，一組道岔調(diào)整結(jié)束了，他們又轉(zhuǎn)移到另一組道岔，繼續(xù)搗固著。