國內(nèi)首組既有線區(qū)間42＃道岔在貴廣鐵路插鋪成功

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12月1日，國內(nèi)首組既有線區(qū)間42＃道岔在貴廣鐵路老羅堡線路所區(qū)間插鋪成功，該型號道岔在既有線區(qū)間插鋪在國內(nèi)尚屬首例。

貴廣鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和國家十一五重點建設(shè)項目，也是中國西南地區(qū)第一條在建時速250km的雙線電氣化客運專線。起于貴州貴陽北，經(jīng)貴州黔南布依族苗族自治州、廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長861.7km，建成后貴陽至廣州將由目前的22小時縮短到不足4小時。

中鐵二局新運公司承擔(dān)貴廣鐵路GGTL-1標(biāo)段內(nèi)橋梁制運架和軌道工程施工。根據(jù)施工設(shè)計，貴廣鐵路建設(shè)需在既有滬昆鐵路上郭關(guān)線路所至龍里站區(qū)間新建老羅堡線路所之間插入兩組42#道岔，道岔正向350km/h通向貴廣鐵路，側(cè)向160km/h通向既有線滬昆鐵路。

42#道岔全長157.2m、總重量246t，是我國目前施工型號最大、長度最長的高速道岔。此次42#道岔在既有線區(qū)間插鋪不僅面臨既有滬昆線列車運行密度大、列車運行速度快、插鋪時間緊、施工任務(wù)重、施工場地狹窄、勞動力需求量大等困難，而且整個施工集工務(wù)、電務(wù)施工為一體，交叉作業(yè)多，整個施工難度極大。

為確保此次42#道岔插鋪施工順利完成，中鐵二局新運公司貴廣項目部高度重視、精心組織，成立多個專項工作組，提前做好各項施工準(zhǔn)備工作：一是在插鋪施工方案上，項目部在多次現(xiàn)場調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，報經(jīng)業(yè)內(nèi)專家組多次論證，最終采用旁位對位拼裝、整體一次性插入施工方案；二是提前創(chuàng)造施工條件，組織相關(guān)材料、機具到位，提前做好42#道岔的預(yù)拼以及材料、設(shè)備的準(zhǔn)備工作；三是在施工隊伍的組織上，提前報請公司從其他項目部抽調(diào)既有線施工經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬的施工精銳和協(xié)作隊伍參與此次封鎖施工；四是提前組織對各級施工人員進行詳細的施工安全、技術(shù)交底，確保每一名施工人員對施工意圖和施工步驟了如指掌；五是提前組織進行42#道岔既有線區(qū)間插鋪施工演練，進一步優(yōu)化施工方案、完善施工準(zhǔn)備工作，確保正式封鎖施工萬無一失。

由于42#道岔在既有線區(qū)間封鎖插鋪在國內(nèi)尚屬首次，各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視。施工當(dāng)日，成都鐵路局常務(wù)副局長周東偉、貴廣公司總經(jīng)理張建波、中鐵二局貴廣鐵路建設(shè)指揮部指揮長王云波、中鐵二局新運公司總經(jīng)理秦仁佩等領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場督戰(zhàn)。

當(dāng)日早上7點30分，中鐵二局新運公司貴廣項目部900余名身著統(tǒng)一防護服的施工人員提前一個小時集結(jié)施工場外待命；8點30分，隨著現(xiàn)場施工總指揮一聲令下，900余名施工人員迅速響應(yīng)，按照既定施工方案進行既有線拆除、扒碴、揀底、安裝滑軌及滑輪、道岔橫移、鋼軌合攏、進碴、起撥道、搗固、機車壓道、數(shù)據(jù)采集等施工銜接自如、一氣呵成；下午16點，隨著首列列車平穩(wěn)順利通過新插鋪的42#道岔，標(biāo)志著該部順利完成了42#道岔既有線區(qū)間插鋪施工任務(wù)。此次施工得到了成都鐵路局、貴廣公司、中鐵二局集團公司領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

據(jù)悉，此次中鐵二局新運公司在貴廣鐵路老羅堡線路所區(qū)間插鋪的42#道岔是該公司繼11月26日在大西客專新臨潼站插鋪國內(nèi)首組高鐵有碴42#道岔之后首次在既有線區(qū)間成功插鋪的國內(nèi)首組42#道岔。此次施工不僅充分展示了中鐵二局強大的施工組織和管理能力，同時也為此類大型號道岔插鋪施工積累了寶貴技術(shù)資料和施工經(jīng)驗，對推動整個鐵路施工行業(yè)發(fā)展具有十分重要意義。