京滬高速鐵路工程某標(biāo)(實施)施工組織設(shè)計

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內(nèi)容簡介

　　1.2.3本標(biāo)段工程簡介　　本標(biāo)段為新建京滬高速鐵路***標(biāo)段，標(biāo)段起訖里程為：DK238＋470.17～DK412+062.274,線路長169.483km，主要工程包括：特大橋4座，總長約164.84km，中橋4座，涵洞6座；路基2段，長4.64km；車站1座，為德州東站；線路所1處，為禹城線路所。全段預(yù)制24m及32m簡支箱梁4960孔，設(shè)置8個梁場；全段預(yù)制軌道板71577塊，設(shè)置4個軌道板場；軌道工程中無砟軌道333.932km。　　線路在標(biāo)段起點跨越104國道，后依次跨越漳衛(wèi)新河岔河、漳衛(wèi)新河、314省道、104國道、353省道、315省道、318省道、316省道、晏黃公路、青銀公路（正建）、規(guī)劃濟南繞城、308國道、邯濟鐵路及黃河主河道，到達本標(biāo)段終點。線路經(jīng)過地區(qū)人口稠密、村鎮(zhèn)密集、土地肥沃、經(jīng)濟發(fā)達。城市化水平大大高于全國平均水平?！　?.2.4自然條件及工程環(huán)境　　1.2.4.1地形地貌　　本段屬于冀魯平原，地形平坦開闊，地面高程0.1～42.0m，地勢由西南向東北緩傾。線路所跨越的公路及河流具體見下表?！　?.2.4.2沿線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件　　工程地質(zhì)：本段地層主要為第四系沖積層、沖洪積層、海積層，一般以黏性土、粉土、砂類土為主?！　∷牡刭|(zhì)：本段沿線河流密布，水利設(shè)施眾多。線路經(jīng)過的主要河流有漳衛(wèi)新河、馬頰河、徒駭河、黃河等。地下水類型為孔隙潛水，局部具承壓性，主要含水層為砂類土、卵石土和圓礫土。地下水位埋深一般在0.4～6.0m?！　?.2.4.3沿線地震動參數(shù)　　根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）劃分，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查及工點情況確定測區(qū)地震動峰值加速度（地震基本烈度）為0.05g　　1.2.4.4沿線氣象條件　　本段屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春天干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。大風(fēng)多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度在11～14℃，極端最高氣溫為40℃，最冷月平均氣溫在-4℃左右，沿線土壤最大凍結(jié)深度0.7～0.3m?！　?.2.4.5工程建設(shè)條件　　1.2.4.5.1交通運輸條件　　(1)鐵路　　老京滬鐵路與本線走向大致平行，另有邯濟鐵路經(jīng)過本段，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干線?！　?2)公路　　本段工程地處冀魯平原，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，近年來公路的發(fā)展尤其迅猛。線路附近除有青銀公路（正建）、104國道、308國道等高等級公路與本工程并行或交叉外，各地區(qū)省級公路、縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、城市道路等形成了完善、發(fā)達的公路交通網(wǎng)，為本工程的實施提供了便利的運輸條件?！　?.2.4.5.2沿線水、電、燃料等可利用的資源情況　　本段工程地表水、地下水較豐富。生活用水利用當(dāng)?shù)刈詠硭┕び盟纱蚓∷蚶梅鲜┕ひ蟮暮铀??！　≡摱窝鼐€電力發(fā)達，電源屬華東電網(wǎng)，電力資源豐富，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，能夠滿足京滬高速鐵路施工的需要，可就近“T”接。但考慮重點工程多，用電量大，施工用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。小橋涵等分散工點，無條件的考慮采用分散自發(fā)電方式。　　該段沿線經(jīng)濟發(fā)達，燃料供應(yīng)充足?！　?.2.4.5.3現(xiàn)場施工場地條件　　本段工程地處冀魯平原，現(xiàn)場條件較好。路基施工場地條件好；橋梁跨越河流、水塘或既有公（鐵）路，施工場地干擾大，臨時工程量大?！　?.2.4.5.4沿線地材供應(yīng)　　碎石、粉煤灰、砂、礦碴粉等地材已與各供應(yīng)商簽訂協(xié)議，從物資供應(yīng)站用汽車?yán)潦┕がF(xiàn)場?！　?.2.4.5.5沿線通訊條件　　本段工程沿線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，電信、移動、聯(lián)通等通訊網(wǎng)絡(luò)均已覆蓋所經(jīng)地區(qū)，施工通訊尤其便利?！　?.2.5工程特點、重點及難點分析　　1.2.5.1工程特點　　京滬高速鐵路是我國第一條自行研發(fā)建設(shè)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，是高科技的集成，是我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展的象征。它集中了當(dāng)代最先進的工程建設(shè)技術(shù)、材料技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)和機械制造技術(shù)。為了滿足高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性和少維修的要求，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均要達到當(dāng)今國際先進水平?！　「咚勹F路的核心技術(shù)指標(biāo)是速度。路基、橋涵與軌道等基礎(chǔ)設(shè)施是保證其核心技術(shù)指標(biāo)實現(xiàn)的基礎(chǔ)，它要求各類結(jié)構(gòu)物應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，滿足耐久性要求；并嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形、變位（含工后沉降）。同時強調(diào)各結(jié)構(gòu)物間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一性，使車、線、橋、路基的組合具有良好的動力特性，滿足高速列車安全運行和旅客乘坐舒適度的要求，實現(xiàn)百年使用期的質(zhì)量目標(biāo)。　　1.2.5.1.1標(biāo)段總體特點　　(1)施工區(qū)段長、工程量浩大　　本標(biāo)段長度達169.483km，其中特大橋4座，總長約164.84km，箱梁梁場8個，制架箱梁4960孔；無

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