中鐵十一局黃河特大橋項目關鍵樁基國慶期間順利開鉆

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在舉國歡慶中華人民共和國64周年國慶之際，中鐵十一局四公司黃河特大橋項目兩個關鍵的水中墩樁基分別于10月1日、10月5日順利開鉆，該項目全員堅持節(jié)假日堅守崗位不休息，加班加點奮戰(zhàn)在一線，以特殊的方式為共和國64華誕獻禮。

新建呼準鐵路線路自呼和浩特樞紐引出至鄂爾多斯市準格爾旗大路西站。正線線路全長89.6km，是內蒙古首條客貨混用快速通道。四公司擔負施工任務的非控制性1標項目全長11.65公里，其中黃河特大橋全長4.91公里，大橋為雙線圓端形實體墩和空心墩，T型橋臺，特殊孔跨剛構連續(xù)梁，具有深水基礎、高墩(墩身最高達77m)、長聯(lián)大跨的特點。是全線頭號重難點控制性工程，總投資為8億余元，實際有效工期僅有不到16個月，工期緊、任務重、技術含量高、安全風險大，在業(yè)內實屬罕見。

特別是跨越黃河主槽水中的兩個主墩41號、42號，每個墩都有深達80余米的樁基24根，是該項目的重中之重，也是制約該項目工期的關鍵。再加上黃河地質條件復雜，跨黃河主河道，施工受黃河凌汛和洪汛影響大，鉆孔樁施工難度極大，因此水中墩的樁基施工平臺和深水基礎開挖的基坑圍護防水是本項目成敗的關鍵。黃河特大橋項目工期十分緊迫，如果在今年不能將水中樁基完成，將會給明年的施工帶來非常大的工期壓力。

四公司先后從大橋局和戰(zhàn)備舟橋處請專家到該項目現(xiàn)場確定施工方案，都傾向于筑島圍堰，即將600余平方米、深達10多米的基礎爆破后，再上鉆機施工，僅基礎爆破就需近2個多月。經多方認真研究論證，最后決定采用該項目部常務副經理梁國華提出的方案，即找業(yè)主和設計院做工作，分別將這兩個墩身承臺提高3米多，利用黃河枯水期，先筑島圍堰，然后直接上旋挖鉆，進行鉆孔樁施工。經過一番努力，最終業(yè)主和設計院同意變更為此施工方案，項目部得到批復后，迅速組織在黃河南岸和北岸突擊筑島圍堰。

截止到目前，該大橋41號墩已成樁9根，42號墩已成樁3根，今年黃河上凍、凌汛之前完成水中樁基已靈珠在握，穩(wěn)操勝券。