鐵路路基Evd檢測與質量控制要素分析

內容簡介

　　由于鐵路的高運輸能力為我國的經濟發(fā)展起到非常重要的促進作用，所以高速鐵路逐漸成為了鐵路建設的新貴，隨著我國鐵路建設的進一步發(fā)展，高速鐵路、城際鐵路相繼建成通車，極大的方便了百姓的出行。鐵路的安全性和使用壽命在很大程度上取決于鐵路路基的質量。因此本文就鐵路路基現場檢測方法與質量控制要素進行了分析闡述。　　國內外進行路基施工檢測的現狀：　　路基施工質量是客運專線建設需關注的關鍵問題之一，而路基填筑質量檢測技術是路基施工質量控制的關鍵環(huán)節(jié)，科學、合理的試驗檢測方法是保證路基施工質量的重要措施。在路基工程施工中，土體壓實是一個最基本的問題，但僅用密實度指標來檢測和判斷路基的質量有其局限性。因為路基填土的施工方法不同，含水量的差異和擊實標準的差別，相同密實度的土體其力學性能指標有較大差異。因此，在檢測密實度的基礎上，將強度及變形指標作為反映路基承載力的壓實標準，是國內外路基施工質量檢測技術的發(fā)展方向。　　目前客運專線的設計和施工已經開始啟動，客運專線鋪設無碴軌道，對路基工后沉降的要求十分嚴格，如何使路基的工后沉降達到鋪設無碴軌道的要求是急需解決的關鍵技術問題?，F行《鐵路路基設計規(guī)范》和《鐵路路基施工規(guī)范》中，對路基壓實質量的強度指標檢測采用的是地基系數K30值；在國外，歐洲多數國家都是采用EV2和EVd作為控制路基填筑的強度指標，德國的高速鐵路路基填筑質量控制采用了EV2和EVd雙控指標。雖然地基系數K30值也是反映路基土強度及變形關系的參數，但試驗的荷載—沉降曲線是一次加載得出的，其沉降（變形）包括了填料的彈性變形和塑性變形。變形模量EV2的荷載—沉降曲線是在逐級加載后，逐級卸載，再二次加載得出，可認為其沉降（變形）消除了填料的塑性變形，測試結果離散性小，更能反映路基土的真實強度，路基實際承受的荷載不僅有靜荷載，還有列車運行時對路基產生的動荷載。特別是高速鐵路，動荷載產生的沖擊力對路基的影響更為明顯，也就是說，路基的穩(wěn)定性和變形問題主要是由于動荷載引起的，所以， EVd動應力及動應變形指標作為路基的填筑質量檢測標準更符合實際情況。比地基系數K30更科學、更合理。

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