西安地鐵車站施工總結(明挖順做法,全封閉防水)

內容簡介

　　該車站總共設置有4個人行通道出入口，另外在車站北端設置1個緊急疏散通道，車站設置2個風亭，冷卻塔布置在北端風亭旁的綠化帶內?！　? 車站的主體結構為雙層雙跨及雙層三跨鋼筋混凝土框架結構。本車站采用明挖順作法施工。附屬主體結構均采用單層矩形現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構。頂板覆蓋厚度3.0米，底板埋深16.17米左右?！　? 車站主體結構采用防水鋼筋混凝土，采用外包全封閉防水形式。車站主體結構、出入口通道及機電設備集中部位防水標準為一級；地下車站非機電設備集中部位的風道、風井、聯(lián)絡通道及區(qū)間隧道防水等級為二級?！　?..　　防水施工：　　防水施工涉及面廣，薄弱點多。在防水施工中，外包防水搭接、接口、縫面處理，防水層保護，混凝土裂縫控制，提高混凝土自防水能力，是防水施工的主要因素。如何保證多道防水層層能防，是防水施工的關鍵?！　? 防水施工是地下室最重要的環(huán)節(jié)之一。在結構受力模型變化區(qū)域，設置結構沉降縫，存在防水接口施工。包括外包防水接口施工、沉降縫面止水帶封閉施工。根據施工經驗，地下室防水施工質量的好壞，直接取決于接口防水施工質量。接口防水施工是防水施工的難點。故在防水施工中，在解決外包防水搭接、防水層保護，解決混凝土控制裂縫，增強混凝土自防水后，接口防水施工是防水施工的關鍵。　　...　　車站主體明挖施工：　　車站主體基坑最大開挖深度達19.64m 左右，基坑處于未央路主道邊緣，圍巖地質差，地下水豐富。本標段場地屬于自重濕陷性黃土場地，黃土濕陷等級為Ⅱ（中等）～Ⅲ（嚴重）級。本車站受地下水影響較大。為盡量減小基坑開挖對主路車輛通行影響，同時保證基坑的安全，基坑開挖過程中掌握“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點，遵循 “縱向分段、豎向分層、先支后挖”的原則。采用分段放坡開挖及時支護，并對周邊地表硬化封閉。　　...

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