造橋機進行橋梁施工的施工技術及工藝

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內容簡介

　　1 前言　　近年來，隨著橋梁建設的飛速發(fā)展，造橋機施工預應力混凝土連續(xù)箱梁已在城市高架橋和大型橋梁的引橋建設中得到了廣泛應用。我公司中標的廣州南沙開發(fā)區(qū)**大橋二標，其中南引橋長1380m，采用造橋機(MSS40-1350移動模架系統(tǒng))施工，在我公司乃至集團公司屬首次，對其施工技術及工藝研究具有深遠的意義。　　2 項目所依托的橋梁工程概況　　2.1 設計概況　　中鐵二局承建的廣州南沙廣州**大橋2標工程起訖里程為K2+079～K4+200，線路長度2121米，該橋為雙向6車道的公路橋梁，其上部結構主要為現澆混凝土連續(xù)箱梁，橋跨組成為6聯4×40m +1聯3×40m +2聯5×30mPC連續(xù)箱梁。橋梁縱坡-1.840%，橫坡2.0%，橫坡由箱梁斜置調整，底、頂板保持平行。其平面線形有R=∞、R=2000m曲線兩種，其中32#墩～42#墩(K2+079～K2+479)位于直線段(K2+079～K2+477.60為R=28000m、α=2°27′23.34″、T=666.600m、L=1200.464、E=6.441m的凸型豎曲線)；43#墩～64#墩(K2+519～K3+309)位于R=2000、T=428.585m、E=45.406m的圓曲線段(ZY：K2+488.179，YZ：K3+332.578，交點：K2+916.746)；65#墩～69#臺（K3+339～K3+459）位于直線段。箱梁為單箱單室斷面，40m跨/30m跨箱梁底寬6.00m/6.26m，梁底預拱度線形按二次拋物線設置；兩側懸臂翼緣板寬4m，腹板斜度均為1：3；40m跨/30m跨箱梁高2.2m/1.8m；40m與30m跨分界墩為59#，其中60#墩～59#墩跨24米C2梁段高度由1.8m變至2.2m；腹板厚度70～50cm，底板厚25cm，頂板厚28cm?！　?.2 施工概況　　根據本工程結構特點和施工環(huán)境以及工期的影響，確定PC連續(xù)箱梁的總體施工方案為：配置2臺MSS40-1350下行式移動模架造橋機(該設備由主梁、鼻梁、橫梁、牛腿、模板，小車及行走機構等組成，它可以同時適用于40m、30m且梁底至承臺頂凈高度≥5.222m跨，一次澆注梁段混凝土最大重量Gmax=13500KN；抗風能力：非工作狀態(tài)Vmax=12級，澆筑混凝土時Vmax≯6級，移位狀態(tài)時Vmax≯6級；系統(tǒng)最不利荷載組合安全系數均≥2)進行箱梁施工，左、右幅各一臺，由南向北64#墩～32#墩采用移動模架逐孔施工；澆注方向為從岸上到海中，先澆注30m跨，后澆注40m跨，均為上坡。首段30m跨A梁段（30m+6m=36m）的移動模架拼裝、外模平面曲線的調整，通過加載預壓以求得第一孔的預拱度值；考慮到移動模架造橋機自身主梁長51.182m，須待左幅現澆兩跨（64#墩～62#墩：A、B梁段）后才能開始拼裝右幅的A梁段。移動模架造橋機支撐方案：64#墩～56#墩因凈高不足采用在承臺上現澆鋼筋混凝土墊梁；32#墩～56#墩采用在墩身開孔設置牛腿托梁?！　?

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