大斷面深埋黃土隧道錨桿作用效果的試驗(yàn)研究

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　　黃土隧道系統(tǒng)錨桿的作用效果問題一直是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，依托正在修建的鄭州～西安鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道工程，采用現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試驗(yàn)方法對(duì)深埋黃土隧道系統(tǒng)錨桿的作用效果問題進(jìn)行研究。為了使試驗(yàn)結(jié)果有可比性，選取試驗(yàn)條件基本相同的函谷關(guān)隧道洞身段作為試驗(yàn)段，分別設(shè)置有系統(tǒng)錨桿段45 m和無系統(tǒng)錨桿段45 m進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。對(duì)比試驗(yàn)的測(cè)試項(xiàng)目有：拱頂沉降、拱腳沉降、水平收斂、圍巖壓力、初支鋼架應(yīng)力及錨桿軸力等。試驗(yàn)結(jié)果表明：有系統(tǒng)錨桿段與無系統(tǒng)錨桿段的拱頂沉降和水平收斂基本相等；兩者的土壓力和鋼架應(yīng)力相差不大；錨桿軸力較小，且拱部錨桿受壓，邊墻錨桿受拉。綜合分析后認(rèn)為，拱部系統(tǒng)錨桿作用效果不明顯，取消拱部系統(tǒng)錨桿可減少施工工序，加快開挖面的封閉和全斷面初期支護(hù)的及早閉合，從而能更好地控制支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，并節(jié)約工程投資。

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