中鐵一局新運公司京福項目順利完成福州方向292孔箱梁架設任務

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5月31日7時50分，經過中鐵一局新運公司京福項目全體員工的不懈努力，京?？蛯ｉ}贛V標溪口大橋末孔24m箱梁成功落梁，這標志著項目順利完成福州方向292孔箱梁架設任務，節(jié)點工期取得了又一重大突破。

中鐵一局新運公司京福項目承擔京福鐵路客專閩贛V標段27.2km內389孔雙線孔箱梁架設以及相應橋面系防落梁擋塊安裝。架梁施工所用的JQDS900過隧架橋機是新運公司第一臺，也是全國第二臺同型號新型設備。按照施工組織設計，架梁基地建立在武夷山東站梁場，先由北向南架設福州方向的292孔箱梁，再由YLS900運梁車馱運架橋機退回到調頭場地完成調頭，進行由南向北合肥方向97孔箱梁的架設。

自進場以來，中鐵一局新運公司京福項目領導帶領廣大員工發(fā)揚苦干、實干精神，及時完成項目駐地建設和提、運、架設備的拼裝及調試工作。6月28日，芹口特大橋首孔箱梁成功架設，標志著項目部架梁施工拉開了序幕。

在施工中，項目致力于技術創(chuàng)新保架梁進度。在架梁過程中中，項目部發(fā)現JQDS900架橋機有進一步優(yōu)化的空間，為此成立了設備攻關技術小組，對優(yōu)化可行性以及優(yōu)化方案進行研究，并于2012年9月20日順利完成架橋機優(yōu)化工作，解決了首末孔箱梁架設困難及安全設施等問題，提高了架梁施工效率。

運梁車從提梁區(qū)行駛到前方架橋工地，需要通過數個隧道及多個線下施工交叉點，運梁距離和時間較長，為此項目部對運梁車人員配備采取“2+1+1”模式，即兩個運梁車司機+一個運梁車監(jiān)控+一個部門管理人員跟班，并且為運梁車加裝了帶有紅外功能的監(jiān)控設備，為安全運梁提供了有力保障。

為保證架梁進度，項目黨政工團合力，從關懷、激勵員工著手，以局指開展的勞動競賽和項目的“京福之星”評選活動為契機，充分調動了廣大員工的生產積極性：2012年項目部在“大干120天”勞動競賽中表現優(yōu)異，10月和11月連續(xù)兩月奪得局指流動紅旗；2013年在“大干四、五、六”勞動競賽中，4、5兩個月均完成局指下達的月度生產計劃并獲得總計10萬元獎勵。從去年至今，項目評選的“京福之星”累計達到92人次，所有先進人物和事跡均在光榮榜上張貼公示，有力激發(fā)了員工的榮譽感和使命感。