未雨綢繆早準備 攻堅克難保工期——中鐵電氣化局北京地鐵7號線安全門專業(yè)北京西站站施工準備側記

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俗話說：“不打無準備之仗。”隨著北京地鐵7號線的施工熱度逐漸上升，各個專業(yè)陸續(xù)進場施工。作為乘客的保護使者——安全門，中鐵電氣化局（城鐵）機電分公司承建的安全門專業(yè)也在緊張有序的進場準備中，準備打一場保質保量、零尾工、零缺陷的漂亮仗。

北京地鐵7號線起點位于北京最大的鐵路交通樞紐——北京西站，沿兩廣路、東二環(huán)、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設置終點站，沿線經(jīng)過豐臺、西城、東城、朝陽等四個區(qū)。線路全長23.67km，全部為地下線，全線共設車站21座，其中換乘車站9座，線路在東端設置車輛段一座。

北京西站是地鐵9號線與7號線的換乘站，屬于雙島四線車站，其中北京地鐵9號線的北京西站車站于2011年12月31日開通運營。每天的客流量相當大，在北京市軌道交通中起著重要的作用。這就給安全門的施工帶來了極大的困難。一邊是每天運營長達19個小時的地鐵9號線，另一邊是等待施工、準備開通運營的地鐵7號線。目前北京西站站臺已經(jīng)具備安全門專業(yè)進場施工的初步條件——軌道和站臺板都已經(jīng)完成。

早在1996年初，隨著鐵路主要樞紐之一的北京西客運站的建成，北京地鐵7號線和9號線的站臺結構已經(jīng)預留完成。2007年，地鐵9號線的施工中進一步加工完成，至今已經(jīng)近20年。遺留時間久，進場施工先要解決站臺板的原有的尺寸是否符合當前設計的要求；站臺板目前的承載力是否滿足施工要求；沒有下料口，設備材料的運輸渠道如何解決；進場施工時如何才能既不影響既有線路的運營，又能高效率的施工等一系列問題，給7號線的前期準備工作帶來不少壓力。

由于北京西站安全門系統(tǒng)的安裝屬于既有線路施工，為了保證北京地鐵9號線的正常運營，同時縮短7號線安全門的施工工期，需要全天化施工，因此在北京西站7號線站臺側搭建起一側圍擋，作為9號線和7號線的安全分隔。為了早日解決北京西站遺留問題，能夠順利進場施工，把北京西站的施工周期和7號線東段各站的施工周期分開，首先就要解決施工圍擋問題。

自從4月底以來，7號線安全門專業(yè)就已經(jīng)逐步對北京西站站臺區(qū)域的情況進行摸底，問題及時反饋給業(yè)主和設計，同時與運營單位經(jīng)常溝通聯(lián)系。由于北京西站施工圍擋方案的確定需要進入現(xiàn)場進行實地測量才能確定，經(jīng)過安全門專業(yè)賈紀松經(jīng)理一次又一次和運營單位溝通協(xié)調，允許帶領本專業(yè)的技術人員在夜間列車停運停電后，進入軌行區(qū)勘察測量。通過測量，發(fā)現(xiàn)多處站臺板的厚度、高程、限界不滿足施工要求，需要土建專業(yè)進行整改。5月底，根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理的要求，項目部人員幾次陪同地鐵7號線的業(yè)主、監(jiān)理和地鐵9號線的業(yè)主、土建單位一起去現(xiàn)場進行勘察、測量，緊跟著就在站臺上召開關于站臺板的整改方案討論會。

未雨綢繆，早作準備，把工作做在前面，舒緩以后的施工工期壓力。經(jīng)過不懈的努力，目前北京西站安全門施工的圍擋方案正在審批中，預計在6月下旬就可以進場施工。