“天梯”通“關”記——中鐵十六局艱難鑿通世界高原鐵路第一長隧紀實

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2014年4月15日15時13分，這一時間點必將深深地鐫刻在巍巍關角山上，成為中國鐵路百年歷史上輝煌的一刻。

在這一時刻，由中國鐵建十六局集團和中國中鐵隧道局集團共同修建的平均海拔3600余米、設計時速160公里、全長32.645公里、雙線雙洞的新關角隧道全隧貫通，一個制約青海、西藏兩省區(qū)加快發(fā)展的鐵路瓶頸宣告突破——與老關角隧道相比，列車將由原來繞行關角山變?yōu)榇┧箨P角山，時間由2小時縮短為20分鐘，青藏鐵路西寧到格爾木二線（以下簡稱西格二線）年均貨運量將由1900萬噸增加到5000萬噸。

“為了國家西部大開發(fā)，我們承受住了因高寒缺氧帶來的痛苦，舉全集團之力，攻克了諸多世界級施工難題，用責任和意志創(chuàng)造了一段工程傳奇。”在貫通現(xiàn)場，中國鐵建十六局集團總經(jīng)理助理兼西格二線工程指揮長孫勝臣感慨萬千地說。

昔日鐵道兵再戰(zhàn)關角山

關角山，藏語意“登天的梯”，平均海拔3800余米，高寒缺氧、人煙稀少，常冬無夏，年均氣溫零下0.5℃，極端最低氣溫零下35.8℃。它就像一座天然的屏風，橫亙在青海省天峻草原和柴達木盆地之間。

1974年－1977年，鐵道兵在這里修建了4009米長的老關角隧道，在世界鐵路史上被稱為神話。但因為是單線單洞隧道，而且列車還需盤山行駛2個小時，老關角隧道制約運能的問題日益突出。

2007年，為打通瓶頸，新關角隧道開建，它就如修建在“天梯”上的地下長廊，堪稱西格二線的“咽喉”，被專家評定為世界上目前在建的風險最高、水文地質(zhì)最為復雜、施工難度最大的高海拔第一長隧道，絕大部分難點集中在進口段。

惟有勇者敢登攀。2007年11月，由鐵道兵改工而來的中國鐵建十六局集團建設者再上關角山，承建新關角隧道進口段（17.136公里）。

以創(chuàng)新和意志攻堅克難

進口段共分成6個斜井和1個進口正洞作業(yè)區(qū)施工，斜井均長達千米以上，平均坡度11%，在高原缺氧的環(huán)境里，通風排煙非常困難。

建設者們反復比選方案，創(chuàng)造性地采用了巷道壓入式通風技術，即用彩鋼板將斜井分成上下兩部分，上部為進風道，下部為排風道及施工通道，不但滿足了施工需要，還大大降低了通風成本。

新關角隧道的超強涌水可以說是中國鐵路隧道建設之最。2008年5月后，6個斜井先后大量涌水，全管段日涌水量最大可達32萬立方米，正常日涌水量也達24萬立方米。中國鐵路總公司為此在新關角隧道進口段一側增建了一座長8060米的泄水洞。

“隧道涌水最大水壓經(jīng)測試超過2兆帕，打超前探孔時，噴射出來的水柱能把風槍手沖倒在地。”指揮部常務副指揮長劉海榮說，針對超強涌水，他們堅持“以堵為主，限量排放”的原則，靈活運用帷幕注漿等施工工藝，并采用了馬麗散等新材料，確保了注漿止水效果，對保護高原地下水起到了重要的作用。

與此同時，指揮部成立了抽排水架子隊，首創(chuàng)了長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術，曾創(chuàng)下了一個斜井連續(xù)4個月日排水量超17萬立方米的國內(nèi)高原鐵路隧道建設新記錄。

建設者們大膽創(chuàng)新，采用“五臺階+擴大拱腳與臨時橫支撐”施工方案，在國內(nèi)首次安全通過了正洞進口550米長的貧水區(qū)風積砂層。

創(chuàng)新結碩果。建設者們至今已獲得了2項發(fā)明專利、4項實用新型專利，《高原高寒地區(qū)淺埋砂層隧道施工工法》獲評國家級工法，《高原特長隧道不良地質(zhì)段施工關鍵技術》獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學技術一等獎。

以責任和擔當勇往直前

資金緊張一直是困撓建設者的最大難題。抽排水費用從原估測的1千萬元增加到現(xiàn)在的3.5億多元，加上隨之增加的高原施工費用、冬季施工費用、安全生產(chǎn)費用，以及人員工資、材料價格不斷上漲，這些因素相互疊加，致使施工成本遠遠超出了2007年的中標價，導致建設資金難以為繼，施工舉步維艱。

可一旦停工，已開鑿的隧道傾刻間會因斜井的分隔，而成為4座地下水庫和1條地下暗河，裁彎取直縮短路程近1小時40分鐘的新關角隧道就會前功盡棄，國家和企業(yè)將蒙受巨大損失。

在這極為艱難困苦時刻，作為央企的中國鐵建十六局集團講政治、顧大局，想方設法籌措資金投入近8億元，以維持正常施工……

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。經(jīng)過近7年的吃苦奉獻、頑強拼搏，建設者們最終鑿通世界高原鐵路第一長隧，使山不再高，路不再遠，在關角山上鑄就了一座工程豐碑。