征服國內(nèi)鐵路“第一特大跨”隧道——中鐵五局贛龍鐵路新考塘特大跨隧道施工紀實

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贛龍鐵路復線新考塘隧道，全長2503米，位于福建省龍巖市新羅區(qū)龍門鎮(zhèn)境內(nèi)，分進口、出口、1#斜井和2#斜井四個工區(qū)組織施工，是贛龍鐵路全線重點控制性“咽喉”工程之一，全隧由中鐵五局贛龍指揮部承擔施工。

該隧道出口端為變截面特大跨度“三線”隧道，新考塘隧道出口與新開工建設(shè)的南（平）龍（巖）鐵路上行聯(lián)絡(luò)線相互交叉，大跨段合計長度109米。隧道設(shè)計動車運行時速200公里，為客貨共線鐵路“三線”隧道，其中大跨度隧道加寬10.3米，長32米，開挖面積411立方米，開挖高度17.47米，開挖寬度達30.86米，目前為我國國內(nèi)在建鐵路施工“第一特大跨”隧道。該段隧道位于全風化花崗巖地層，埋深淺，周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復雜，地下水發(fā)育，存在塌方、突水突泥等風險，按Ⅰ級風險隧道施工管理。

新考塘隧道自2013年8月16日開工以來，目前開挖支護累計已完成1978.4米，占設(shè)計總長的79%，比原計劃工期提前一個月時間。新考塘隧道出口為Ⅴ級圍巖，跨度大、全風化花崗巖，地質(zhì)水豐富，為確保施工安全，建設(shè)單位集中工程技術(shù)人員，現(xiàn)場攻關(guān)，以"水平旋噴樁+長管棚穩(wěn)定，采用大墻腳+復合雙側(cè)壁雙層支護，大墻腳復合雙側(cè)壁單層支護法+雙側(cè)壁導坑先墻后拱"施工工藝，保證了隧道安全施工，目前新考塘隧道出口大跨度段施工進展順利。針對隧道出口淺埋、強富水、全風化花崗巖及變截面、大跨等施工難點，中鐵五局贛龍指揮部在中國鐵路總公司鑒定中心和工管中心的指導下，贛龍復線鐵路公司多次組織召開技術(shù)方案專家評審會，創(chuàng)新運用了《大墻腳雙側(cè)壁導坑雙層支護法》的開挖工法，申報了《全風化花崗巖淺埋富水地層超大變截面隧道修建技術(shù)》科研課題。

大墻腳雙側(cè)壁導坑雙層支護法施工工序多，體系轉(zhuǎn)換復雜，相互干擾大，為加快施工進度，中鐵五局嚴格按照架子隊模式配置施工管理人員，組建水平旋噴樁、大管棚和開挖支護專業(yè)班組，工廠化制作型鋼、格柵鋼架和二襯臺車，現(xiàn)場對位拼裝，高峰時管理人員達35人、施工人員達193人。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況配置了多種施工機械，堅持技術(shù)人員帶班、領(lǐng)導干部跟班作業(yè)制度，目前已順利完成了加寬10.3米段二次襯砌、加寬8米段和加寬6米段的開挖支護。為保證隧道的施工安全，贛龍復線鐵路公司引進了由中鐵西南研究院研發(fā)的“隧道施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)”，委托西南交通大學進行隧道受力檢算和現(xiàn)場應(yīng)力及位移監(jiān)測。對新考塘隧道出口的變形和應(yīng)力情況實時監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果下達作業(yè)指令。

新考塘隧道計劃將在2014年12月21日貫通，2015年1月15日達到鋪架條件。目前，中鐵五局贛龍指揮部將抓住鐵路大發(fā)展的新機遇，嚴格落實鐵路總公4月30日和7月23日電視電話會議精神，在南昌鐵路局的領(lǐng)導下，以開展“五保兩促”和“四保一創(chuàng)”活動為目標，精心組織，科學管理，確保兌現(xiàn)2015年1月15日的鋪架工期。