北京地鐵昌平線二期掘進 水庫路站率先封頂

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昨日上午，地鐵昌平線二期第一臺盾構隧道挖掘機開始在地下“掘進”，水庫路站將在全線5座車站中率先封頂。

按計劃，2015年年底，昌平新城居民進入市中心只需40分鐘。

二期共設五站無換乘站

昌平線二期線路北起澗頭村，沿京包高速路北側(cè)向南敷設，過八達嶺高速與京包高速匝道橋后，線路沿京銀路向南，至西關環(huán)島轉(zhuǎn)向東，沿政府街、府學路穿過昌平老城區(qū)，過東沙河后沿昌崔路進入昌平新城東擴區(qū)，在內(nèi)環(huán)東路轉(zhuǎn)向南，接入一期工程起點南邵站，全長10.6公里，全部為地下線。共設站5座，分別為昌平新區(qū)站、水庫路站、昌平站、十三陵景區(qū)站、澗頭西站。在八達嶺高速以北、虎峪溝以西、農(nóng)場路以東的位置設十三陵景區(qū)車輛段一座。作為一條郊區(qū)軌道線路，昌平線二期目前并沒有換乘車站。

按計劃，昌平線二期將于2015年年底與已經(jīng)通車的一期線路貫通運營后，屆時，昌平新城居民進入市中心只需40分鐘。

第一臺盾構機向東掘進

昨日上午，在水庫路站，昌平線二期的第一臺盾構隧道挖掘機始發(fā)，開始向東掘進。據(jù)北京市政路橋市政集團四處昌平線二期09標項目部相關負責人介紹，水庫路站至昌平新區(qū)站區(qū)間的地下地層比較復雜，挖掘斷面有直徑超過1米的漂石，設計坡度也比較大，“一是因為‘節(jié)能坡’，即列車出站下坡提速快，進站上坡幫助減速；二是因為東邊要穿十三陵水庫的一條泄洪渠，因此區(qū)間的坡度比較大。”

為了順利解決這兩個問題，盾構機配備了更加適應地層的刀具；同時，加大刀盤的扭矩和推力。

明年年初路面交通恢復

此外，為了不影響道路交通，總長193米的水庫路站分為兩期進行，一期先開挖東半部的130米，路面車輛向西導改。等恢復東邊路面后，再開挖二期西邊剩余的63米，車輛向東導改。整座車站預計于年底全部封頂，明年年初路面交通全部恢復。