路橋工程行業(yè)市場現(xiàn)狀及前景預測分析【圖】【原創(chuàng)】

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    一、行業(yè)概述

    據泛普軟件（http://www.52tianma.cn//）發(fā)布的《2012-2016年中國路橋工程建設市場監(jiān)測及戰(zhàn)略咨詢研究報告》顯示路橋工程設計行業(yè)屬于智力、技術密集型行業(yè)，市場較為分散：國內特大型、全國性的建筑企業(yè)一般都設有專門從事工程設計的分、子公司，各省、市也都有各種規(guī)模的交通設計院從事路橋工程設計。同時隨著國內市場的逐漸開放，越來越多的國外企業(yè)也將進入我國的基建工程設計市場，市場競爭愈發(fā)激烈。國內的路橋工程設計企業(yè)主要分為兩種類型：單一業(yè)務的工程設計企業(yè)以及綜合型工程服務企業(yè)。單一業(yè)務的工程設計企業(yè)一般規(guī)模較小，僅能為客戶提供工程項目的前期設計服務；而綜合型工程服務企業(yè)一般下設專門從事工程設計業(yè)務的分、子公司從事設計業(yè)務，同時還能提供工程總承包、施工專業(yè)分包、試驗檢測、融資、采購等服務，為業(yè)主提供“一攬子”工程解決方案。

    泛普軟件（ http://www.52tianma.cn/）

    二、行業(yè)進入壁壘分析

    （1）業(yè)務資質限制

    建筑業(yè)（含路橋施工）實行資質許可制度，建筑企業(yè)在取得相應等級的資質證書后，方能在資質等級許可的范圍內從事建筑活動?！督ㄖI(yè)企業(yè)資質管理規(guī)定》、《建筑業(yè)企業(yè)資質等級標準》對各級別的施工資質所需要擁有的注冊資本、凈資產、專業(yè)技術人員、技術裝備、工程經驗等內容做了明確的規(guī)定，能否獲得業(yè)務資質是進入本行業(yè)的最主要障礙。

    （2）專業(yè)人才限制

    路橋工程業(yè)務需要一定數(shù)量的專業(yè)人才。業(yè)務資質的取得需企業(yè)具備相應數(shù)量及資質的專業(yè)技術人員。在招投標過程中，業(yè)主單位往往會對施工企業(yè)技術人員資質、數(shù)量都會有明確要求，在資格預審文件中明確了主選項目經理、備選項目經理、主選項目總工、備選項目總工的資格要求；項目實施過程中，項目經理需要對項目開展、技術水平、質量管理、成本控制等各方面合理掌控，項目總工程師及其他工程師對包括路面、路基、橋梁以及交通設施等多項內容實施過程中的填筑、拌合、攤鋪、碾壓、預制、安裝、接縫等多個環(huán)節(jié)工藝流程安排、技術標準及質量控制負責，項目施工人員負責具體每一工序的實施；因此，專業(yè)人才的素質和數(shù)量構成行業(yè)進入的條件。

    （3）資金規(guī)模限制

    《建筑業(yè)企業(yè)資質管理規(guī)定》、《建筑業(yè)企業(yè)資質等級標準》對不同資質企業(yè)可承接的工程項目規(guī)模均作出了明確規(guī)定，公路工程施工總承包特級企業(yè)可承擔各等級公路及其橋梁、隧道工程的施工，其余資質企業(yè)（一、二、三級）可承擔單項合同額不超過企業(yè)注冊資本5 倍。此外，路橋工程施工企業(yè)在經營過程中需要繳納投標保證金、履約保證金、農民工工資支付保證金和質量保證金，通常還需在施工前墊付原材料、勞務等款項，BT 項目因具有投資性質資金需求量更大。路橋工程施工行業(yè)在項目承攬、原料采購、施工等環(huán)節(jié)均需占用大量運營資金，資金規(guī)模為行業(yè)進入的重要壁壘。

    （4）業(yè)務經驗壁壘

    路橋工程設計、施工企業(yè)通過多年運營往往積累了不同類型公路的施工經驗，而業(yè)務經驗也往往成為其他行業(yè)企業(yè)進入公路設計、施工領域的障礙。例如，跨省或省外高速公路施工項目往往會要求參與投標企業(yè)具備高速公路完工及質量證明；高等級公路也對參與投標企業(yè)安排的項目經理、項目工程師的業(yè)績有明確要求；而山陵、凍土、高海拔、鹽漬土路段等特殊地質條件的公路施工項目同樣會對投標企業(yè)的類似從業(yè)經驗或業(yè)績有要求。青藏高原路橋施工項目大部分都在海拔3,000 米以上，因此在資格預審、招標文件中，業(yè)主一般會明確要求投標人近期有海拔3,000 米以上地區(qū)類似工程施工業(yè)績。

    （5）設備壁壘

    路橋工程尤其是高等級公路施工需要完成起重，土石方挖、裝、運、平施工，場內運輸，路面攤鋪，原材料制作等工作內容，需要擁有包括起重機械、路基施工機械、路面設備、混凝土設備和橋梁架設設備等在內的各種專業(yè)設備，該等專業(yè)設備價格較高，維護與維修較為復雜。此外，在招標文件中業(yè)主單位會結合項目內容對投標單位的主要機械設備和試驗檢測設備提出最低要求，從而形成了設備壁壘。

    三、市場供求狀況

    （1）基本情況

    ①公路交通的發(fā)展與國民經濟發(fā)展的相互作用

    交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經濟發(fā)展的基礎條件，而在各種交通運輸方式中，公路運輸相對于鐵路、水路及航空運輸來說所占比重更大，尤其是在內陸地區(qū)，由于鐵路運輸?shù)姆侵边_性，內河航道的缺乏，空運的高成本以及高速公路建設的快速發(fā)展等諸多原因，公路運輸已經成為地區(qū)間最直接、最有效的運輸方式。根據《2013 年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2013 年公路客運占旅客運輸總量的93.23%，公路貨運占貨運總量的78.78%，公路運輸在綜合運輸中占據主導地位。此外，由于公路是聯(lián)系各種運輸方式如水運、航空、鐵路等的重要手段，這些運輸方式的正常運轉也在很大程度上依賴公路運輸來實現(xiàn)。近年來，高等級公路特別是高速公路日益增加，其設計時速高、通行能力大、安全性能高、運輸成本低等優(yōu)勢，又大大增強了公路運輸在綜合運輸體系以及區(qū)域經濟發(fā)展中的重要作用。同時，國民經濟的快速增長又將增加公路固定資產投資，從而刺激公路運輸?shù)陌l(fā)展，雙方之間相互促進、相互影響。根據交通運輸部網站公布的數(shù)據，2012年全國完成公路水路交通固定資產投資14,512.49 億元（其中西部地區(qū)全年完成交通固定資產投資5,400.26 億元，所占比重為37.21%），其中公路建設投資為12,713.95 億元，占交通固定資產投資的87.61%，公路建設投資額較2008 年增長84.78%； 2013 年1-11 月全國完成交通固定資產投資額13,976.03 億元，其中公路建設投資額12,455.54 億元，分別占2012 年全年數(shù)的96.30%、97.89%，預計2013年全年投資額較2012 年將顯著增加。歷年公路建設投資額占交通固定資產投資額的比重如下：

公路交通發(fā)展與國民經濟發(fā)展的作用機制如下：

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• 2015-2020年中國路橋工程行業(yè)前景預測及發(fā)展前景預測報告 2015年01月07日
• 2012-2016年中國路橋工程建設市場監(jiān)測及戰(zhàn)略咨詢研究報告 2012年04月11日