青島民企研發(fā)無人機傘降技術 專利填補國內空白

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　　在300米高空，一架無人直升機突然發(fā)動機熄火，而此時旋翼借助慣性還在飛快旋轉，飛機飛行姿勢開始出現偏差。地面技術人員立即操縱遙控器，對旋翼發(fā)出緊急制動的指令，“嘭”的一聲，飛機自帶的降落傘成功彈射打開，飛機徐徐下落，最終平穩(wěn)落地。

　　11月25日，由即墨一家民營企業(yè)研發(fā)的曙光5-A-01傘降旋翼無人直升機首次“空中開傘”試驗成功，這是我國首款自主研發(fā)載荷20公斤以上級傘降無人直升機。

　　記者看到，這架小飛機像一只白色的大蜻蜓，機身前方有一個球形的多功能吊艙，吊艙上的三只圓圓的大“眼睛”炯炯有神，是可對外攝錄的“透光界面”。尾翼搭載一個小型旋翼，能調整飛行姿態(tài)和方向。

　　目前，世界上只有兩家公司完成傘降技術的研制并試驗成功。其中，瑞士一家公司研發(fā)了常規(guī)開傘；而另一家就是落戶即墨店集的企業(yè)青島宏百川金屬精密制品有限公司。

　　精度達到μ級

　　今年上半年，宏百川承擔了航天科技集團航天五院五○八所的科研項目，自主研發(fā)設計的“曙光5系傘降無人直升機”，配備有“降落傘應急故障安全系統”，可確保無人機緊急狀態(tài)下的安全。該項目2012年由航天科技集團在國防科工局立項，屬填補無人直升機傘降領域的國內空白技術。

　　在三坐標車間，記者看到，《檢驗記錄表》上的內徑、同心度、垂直度等項目都精確到了μ級。公司研發(fā)人員季建祥告訴記者，這些形位公差要求達到的精確度，比一根頭發(fā)絲還要精確。在研發(fā)和裝配階段，為了幾絲的尺寸差，重新推翻原來的幾十個零部件是經常的事兒。最終，經過5個多月的時間，飛機于7月18日，試飛成功。

　　高0.99米，總長2.62米，總寬0.296米——這款無人機看起來并不起眼，但技術含量算國內無人機領域的“大塊頭”，申請了15項專利，其中有2項發(fā)明專利。

　　除了“降落傘應急故障安全系統(PEFSS)”這一亮點外，該款無人機凈重38公斤，最大起飛重量80公斤，載荷量達到1:1,是國內第一；航速120公里/小時，續(xù)航時間達到1.5小時，遠超平均10分鐘的續(xù)航時間；配備兩臺噴氣渦輪軸發(fā)動機，相比傳統的活塞、轉子發(fā)動機，能飛到7000米高空，目前無人直升機能飛到海拔5000米以上執(zhí)飛的，全球僅有兩家企業(yè)型號的飛機可以做到，瑞士一家企業(yè)的無人機標價350萬美元，我國自主研發(fā)的曙光5系帶傘降功能無人直升機售價300萬元人民幣。

　　公司副總經理趙曙光是全國航空模型遙控直升機兩屆個人冠軍和無人機的研發(fā)者，申請無人機方面專利共計25項，已獲專利證書14項，去年其所擁有的無人機研發(fā)成果及與航天科技集團航天五院五○八所合作傘降無人直升機項目被宏百川整體收購。

　　趙曙光表示，未來，公司會自主研發(fā)感知設備，減輕重量、提高靈敏度和清晰度，并著力前方障礙發(fā)現反饋和實時圖傳方面的研究。

　　民用領域1700億美元市場

　　在青島宏百川金屬精密制品有限公司總經理江濤看來，無人機的民用領域市場也很大，無人機與航空應用服務產業(yè)鏈同航空業(yè)產業(yè)鏈一樣較長，包含的產業(yè)也很多——從無人機的總體結構設計、復合材料的選取等，最終到面向國土測繪、海洋巡查等眾多應用領域的需求提供的應用服務。

　　2012年，全球僅民用無人機市場的市場規(guī)模總計就達到1000億美元，2015年產值預計達到1700億美元。江濤說，無人機研發(fā)成功后，宏百川就收到了兩億元的訂單。

　　江濤在調研中發(fā)現，在我國，約有300多家單位在生產無人機，市場規(guī)模100億元。中國航天科技集團、中國航天科工集團等中堅力量在無人機研制方面兼顧軍民兩用市場，民營企業(yè)也在近幾年開始介入民用無人機市場。

　　“雖然目前國內無人機廠家大多沒有形成規(guī)模效益，主打的無人機產品領域較為分散，產品也沒有形成廣泛的市場認可度，但技術領域已積累了一定的經驗。”江濤說，一方面，無人機裝備體系結構有了較大改善；另一方面，無人機載荷在重量、傳輸等方面都有了很大的進步。

　　江濤認為，許多民營企業(yè)雖然能看到無人機領域的巨大需求，但由于無法在軍方取得立項和采購支持，所以始終與市場“隔著一層玻璃門”。十八大以來，在軍轉民、軍民深度融合的背景下，她敏銳地發(fā)現，民營企業(yè)在無人機領域的春天來了。