2010年一級建造師考試《市政公用工程》小抄總結（一）

　　柔性路面的路基應具備那些性質：路基主要承受道路面層和基層結構恒載和經(jīng)道路結構層傳遞下來的車輛等荷載，要具有足夠的整體穩(wěn)定性，應具有一定的，均勻一致的強度和剛度。

　　柔性路面的路面的使用要求：面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。

　　基層的作用和要求：基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。

　　路面的墊層作用：墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設置。墊層材料應具備良好的水穩(wěn)定性。

　　瀝青路面結構組合的基本原則：1、面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。2、層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。3、各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3 ；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08-0.4.4、層數(shù)不宜過多。5、在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。

　　水對城市道路工程的不良影響及防治措施：

　　水與土石相互作用，可以使巖土的強度和穩(wěn)定性降低，道路路基軟化，并可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等不良現(xiàn)象。

 泛普軟件-工程項目管理系統(tǒng)整理

　　更多推薦：

　　·2015年一級建造師報名時間匯總（更新中…）

　　·【全網(wǎng)首發(fā)】2015一級建造師教材對比

　　·【圖解】告訴你2015年一級建造師如何報名！

　　·趁心未老，趁夢還在，全力備考！2015一建招生熱力開啟！

　　·【一建集中營】備戰(zhàn)一建，此刻啟程！結識備考小伙伴，一起考出好成績！

　　·【有問有“達”】網(wǎng)校名師達江一建交流貼

　　2015一級建造師輔導課程、輔導書熱銷：